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[[File:雅加达地铁.jpeg|有框|右|<big>雅加达地铁</big>[http://www.rail-transit.com/file/upload/201903/15/17102628134.jpg 原图链接][http://www.rail-transit.com/xinwen/show.php?itemid=6016 来自 中国轨道交通网 的图片]]]
'''雅加达地铁'''（印尼语：Moda Raya Terpadu Jakarta，简称MRT Jakarta）是[[印度尼西亚]]（印尼）首都[[雅加达]]其中一座[[城市轨道交通]]系统，已于2019年3月24日通车。首条通车线路为红线一期线路，起自布陆斯谷，止于印尼大酒店环路，由日本国际协力机构援建，全长15.7公里，设站13座，通车后将舒缓当地的交通挤塞问题 <ref>[https://finance.sina.com.cn/roll/2019-04-01/doc-ihsxncvh7456467.shtml “苦等”34年，雅加达终于通地铁了]，新浪网， 2019-4-1</ref> 。
在雅加达建造[[地铁]]的计划首见于苏哈托执政时期，不过由于[[经济]]上和政治上的原因，工程直至2013年才正式动工。计划兴建的线路还包括红线延长段（预计2023年或2024年通车）和黄线（预计2026年通车）。
在雅加达兴建地铁的计划首见于1974年。1981年至1999年期间，国内外机构先后完成20多份报告，研究雅加达地铁的建设计划；其中比较突出的报告包括1990年的综合交通系统改善工程研究（ITSI）和1993年的整合路网方案（Consolidated Network Plan），这两项报告均建议印尼[[政府]]兴建两条地铁线或者改造现有的通勤铁路，连接雅加达市区、西爪哇省勿加泗市和丹格朗市（后者今属万丹省），形成“十”字路网。由力宝集团、巴克利集团等印尼本地[[企业]]和日本伊藤忠商事、德国富乐斯多集团合组的印尼-日本-欧洲集团（Indonesian-Japanese-European-Group）曾于1995年至1996年期间为连接M区（Blok M）和雅加达城区站的地铁线制定[[设计]]方案；虽然他们发现地铁的票价收入只能够填补15%的总成本，认为这个项目不适宜采用“建造、运营、移交”的模式实施。不过他们最后还是决定采用投资者提供的私人贷款、外国（包括日本）提供的资金和雅加达首都特区政府筹募的款项推动地铁项目，并计划于1997年6月启动雅加达地铁的建设工程。然而由于亚洲金融风暴的影响，这个项目并没有如期推行。经过[[苏哈托]]总统的继任人优素福·哈比比和时任雅加达首都特区省长苏迪约索的游说，印尼政府在1999年激活雅加达地铁项目，开始研究1996年设计方案的修订本，最后却因为[[世界银行]]、非政府组织和[[经济学家]]的反对（理由是成本高昂）而再度搁置。
日本国际协力机构在2000年至2004年期间完成《雅茂丹勿交通运输规划》的编制工作，再次建议印尼政府修建一条连接位于雅加达南部的法玛瓦蒂医院路，以及雅加达城区站的地铁线。印尼政府在2005年再次激活雅加达地铁项目，却遇到多个阻碍项目进展的问题。前期工程进度延误的原因之一是财政问题；[[日本]]曾于2006年以无法谈妥合同条款为由宣布退出项目，却在同年12月重返项目，签订总值1600万[[美元]]的贷款协议，以便进行前期工程。另一个原因则是地方政府为了地铁线的管理问题和中央政府争论。此外政府建议本地政府和企业承担地铁项目75%的[[成本]]，却遭到非议，结果当局在2007年初决定使用国际协力机构提供的贷款支付58%的成本，其余成本则由中央政府出资，由雅加达首都特区政府承担。雅加达首都特区政府在2008年6月成立雅加达地铁公司 <ref>[http://news.cntv.cn/20101213/110070.shtml 印尼雅加达地铁工程明年初招标]，央视网，2010-12-13</ref> ，负责地铁线的建设、运营和维护工作。经过多年的讨论，日方和印尼方已于2009年签订另一项推动地铁项目的贷款协议，于2010年确定南北线的走向（南端为[[布陆斯谷站|布陆斯谷]]，北端从杜古阿塔斯移到印尼大酒店环路），并于2011年至2012年期间完成招标程序。
[[Category:440 工程學總論]]