變更

受电弓的上升需借由压缩[[空气]]提供气压缸传动原力，旧型一般是借由升弓弹簧伸张后的回复力 <ref>[http://www.docin.com/p-834781518.html SS4B型电力机车受电弓升弓弹簧断裂突发故障的原因分析]，豆丁网，2014-6-16</ref> ，并且由索具和凸轮补偿力臂，保持工作范围（高度）内的固定升力。 受电弓的下降则是借由气压缸弹簧（降弓弹簧）回行，以控制下臂转轴产生转动力矩；使受电弓成折叠状，同时使“升弓弹簧”保持在伸张的状态。新式则大都使用气囊型，[[设计]]原则改以故障时能保持在降弓状态，以避免刮弓和扯断电车线。

双臂式受电弓乃最传统的受电弓，亦可称“菱”形受电弓 <ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/90606755 Brecknell, Willis & Co.的飞翼——英铁御用受电弓简史]，知乎，2019-11-23</ref> ，因其形状为菱形。但现因保养[[成本]]较高，加上故障时有扯断架空接触网的风险，自90年代尾起，绝大部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式受电弓；亦有部分当时仍在服役中的[[铁路]]车辆（例如新干线300系以及台铁EMU100型电联车）从原有的双臂式受电弓，改造为单臂式受电弓。