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''' 良陈铁路 ''' ，是位于中华人民共和国首都 [[ 北京市 ]] 境内的一条 [[ 铁路 ]] 支线。自 [[ 京广铁路 ]] 良乡站4#道岔岔尖引出，向西至白草洼站18#道岔岔尖止，线路全长34.744公里。不含陈家坟矿专用线639米。原名“良白支线”。

限制坡度17.8‰，最小曲线半径247米。到发线有效长460米。43kg [[ 钢轨 ]] 。隧道6座2891米。 [[ 蒸汽机车 ]] 重车牵引1500吨。

良陈线行车密度小，行车均按调车办理，使用手动道岔设备。担负列车牵引任务的机车是 [[ 良乡站 ]] 的驻站调机：东风7C 3111号车或东风4B 7554号车。

 此外由中铁房山 [[ 桥梁 ]] 厂承担的运送桥梁、轨枕以及大机的车次是吴桥1/2。

1902年，决定从卢汉铁路的良乡站下行2.6km处引出修建至坨里的运煤专线。1903年4月开工，1904年7月竣工。1920年12月， [[ 京汉铁路 ]][[ 卢沟桥 ]] 至琉璃河复线拆除，坨里支线接轨点改为良乡站，正线全长16.312km。1944年坨里支线拆除。

从1950年6月京西矿务局重新修复房山矿井口站到坨里站的高线（缆车运煤）。1953年应京西矿务局委托，北京铁路局提出恢复良乡-坨里支线铁路的 [[ 设计 ]] 文件。由北京铁路局线桥工程队施工，1954年6月良乡-坨里运煤 [[ 铁路 ]] 复建通车，接运由高线房山矿（西区）井口站至坨里站高线运出的煤，在坨里站换装 [[ 火车 ]] 外运。

1956年京汉铁路恢复复线，良乡-坨里支线的良乡下行咽喉至刺猬河桥南段成为复线一部分。坨里支线的接轨点改为刺猬河桥南信号所区间出岔。扣轨梁后房山矿东区（原称水平矿）与西区（原称房山东矿）井下巷道联通，统一由东区井口出煤，为接运此井口的煤，1957年11月京西矿务局提出坨里支线延伸至磁家务的 [[ 设计 ]] 任务书。1958年3月铁三院完成初步设计，5月完成施工图，正线长5.8km，隧道一座206米。1958年5月开工，12月竣工，1959年1月验收。1959年6月1日铁路延长到磁家务站开通运营。投资119.1万元。1960年5月高线停运。

根据 [[ 交通部 ]] 与燃料化学工业部1972年12月会议精神，磁陈段铁路由矿方配套建成，良磁段由北京铁路局负责技术改造；然后良陈铁路统一移交 [[ 北京铁路局 ]] 运营管理。1973年6月组织对磁陈段工程验收，6月30日正式无偿移交北京铁路分局，7月1日铁路正式通车到陈家坟装车点。从陈家坟站至大安山矿+550米使用762毫米电气化窄轨铁路，长11.3km，“鳄鱼”形电力机车牵引。运至陈家坟后，再经4km长的5条胶带运输机，从+550米降低至+200米的储煤仓。大安山矿1975年9月简易投产。

1973年北京铁路局对良磁段技术改造，把接轨点从 [[ 刺猬河 ]] 桥南信号所区间出岔改为引入良乡站内。为此在京广铁路西侧修建正线3km。