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集电弓
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[[File:集电弓.jpeg|有框|右|<big>集电弓</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/48f160be4489e8d1cefcd4f157839821fd62c8c4.jpg@1320w_880h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv798371?from=category_3 来自 哔哩哔哩 的图片]]]
==概要==
受电弓的 [[英语| 英文 ]] 术语源自缩放仪（Pantograph），是一种用来放大、缩小或临摹图样的复写工具。受电弓的得名，则因为 [[ 菱形 ]] 受电弓的升降形状从侧面看好像是张开的弓而名。
==受电弓的升降==
受电弓的上升需借由压缩 [[ 空气 ]] 提供气压缸传动原力，旧型一般是借由升弓弹簧伸张后的回复力，并且由索具和凸轮补偿力臂，保持工作范围( （ 高度) ） 内的固定升力。 受电弓的下降则是借由气压缸弹簧( （ 降弓弹簧) ） 回行，以控制下臂转轴产生转动力矩；使受电弓成折叠状，同时使" “ 升弓弹簧" ” 保持在伸张的状态。 新式则大都使用气囊型， [[ 设计 ]] 原则改以故障时能保持在降弓状态，以避免刮弓和扯断电车线。
受电弓的安装是以" “ 支持碍子" ” 安装在车顶, ， 借由滑动接触使电力牵引的列车通电， [[ 电流 ]] 经由车轴接地装置以回流轨为路径回到 [[ 变电站 ]] ，形成电气闭合回路。
==受电弓的种类==
双臂式受电弓乃最传统的受电弓，亦可称“菱”形受电弓，因其形状为菱形。但现因保养 [[ 成本 ]] 较高，加上故障时有扯断架空接触网的风险，自90年代尾起，绝大部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式受电弓；亦有部分当时仍在服役中的 [[ 铁路 ]] 车辆（例如新干线300系以及台铁EMU100型电联车）从原有的双臂式受电弓，改造为单臂式受电弓。
除了双臂式，其后亦有单臂式的受电弓，亦可称为“之”（Z）（ㄑ）字形的受电弓。此款受电弓的好处是比双臂式受电弓 [[ 噪音 ]] 为低，故障时也较不易扯断电车线，为目前较普遍的受电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在受电弓的设计上会有些许差异（例如 [[ 香港 ]] 常用的英国Brecknell Willis制普速受电弓为全单臂设计；而 [[ 中国 ]] 常用的DSA/TSG系列受电弓，上部采剪式设计）。
全称叫双层小开度型两级Z形受电弓，它由上下两部分组成，较一般的受电弓，它可以缓和受电弓与架空接触网之间相互力的作用，弓网接触性能良好。 [[ 法国 ]] 国铁早期的TGV-PSE型 [[ 动车组 ]] 上就采用了法维莱制造的AMDE型子母弓。
除了上述三款受电弓，还有某些受电弓是垂直式设计，亦可称成“T”字形（亦叫作翼形）受电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。所以此款受电弓主要用于 [[ 高速铁路 ]] 车辆。但是由于成本较高，垂直式受电弓已经没有使用（日本 [[ 新干 线500 线]]500 系改造时由垂直式受电弓改为单臂式受电弓）。
日本冈山电气轨道的第六代社长、石津龙辅于1951年发明，又称为“冈电式”、“冈轨式”。其升弓原理为利用 [[ 重力 ]] 带动受电弓升起。此种受电弓不适合高速行驶，但是易于保养。冈山电气轨道的电车除9200型外皆有配备。