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''' 东京地下铁株式会社 ''' （ [[ 日语 ]] ：東京地下鉄／とうきょうちかてつ Tōkyō chikatetsu */?），通称东京地下铁（日语：東京メトロ／とうきょうメトロ Tōkyō metoro， [[ 英语 ]] ：Tokyo Metro），官方中文译名为东京Metro地铁，是以经营日本东京都之地铁线路为主要业务的铁路公司，与较晚开业的都营地铁并列为两家东京的地铁经营业者。其前身为 [[ 帝都高速度交通营团 ]] ，2004年4月1日改为今制，为日本政府与东京都政府共同出资的特殊会社（以法律规定地位的株式会社）。目前经营9条线路，每日平均运量超过620万人次（不含与私铁贯通运营的路段）<ref>[http://www.mafengwo.cn/i/3085240.html 东京Metro地铁及都营地铁通票（Tokyo Subway Ticket） ]，马蜂窝，2014-5-31</ref>。

东京的地铁系统于1927年开业，当时由东京地下铁道、东京高速铁道两家公司各经营一条地铁路线。之后 [[ 日本 ]] 政府出面整合，先是让双方的线路相互贯通运营（此连通线路即今之银座线），之后因进入二战时期，日本政府最终将两家公司合并，并采行官民合办之特殊法人型态的“营团”组织，在1941年9月1日成立帝都高速度交通营团（通称交通营团；旗下线路通称营团地下铁或营团线）。战后， [[ 驻日盟军总司令 ]] 部（GHQ）下令解散营团组织，不过交通营团被认为非为战争目的而设，因此未遭废止。后来，东京都政府有意将交通营团全面收归都营，但当时的运输省（今 [[ 国土交通省 ]] ）认为交通营团为国家出资、具有高度公共性的事业体，且为战后复建所需，因此应予存续， [[ 东京都 ]] 政府则于1950年代自行建设都营地铁。交通营团之后于1954年开通第二条线路丸之内线，并持续扩增路网。

后来在推动行政组织改革的背景下， [[ 日本内阁 ]] 在1995年确立营团公司化的方向。2001年12月，第1次小泉内阁决定依照该年6月通过的《特殊法人等改革基本法》，将约160个特殊法人与认可法人进行组织改革，其中营团被决定在半藏门线全线通车一年后的2004年 [[ 春季 ]] 进行公司化。2004年4月1日， [[ 帝都高速度交通营团 ]] 正式依据《东京地下铁株式会社法》改组为东京地下铁株式会社，通称“东京Metro”（旗下线路通称则改为东京地下铁线或Metro线），这是营团公司化前透过内部募集所产生的昵称。

东京地下铁由日本中央政府与东京都政府共同出资，其中中央政府出资较多（登记在财务大臣名下），与营团时代的情况相同。其在营团时代已是日本民营铁道协会成员，公司化后则正式被列为大手私铁之一。原项目于2009年 [[ 股票 ]] 上市，并逐步实现民营化的目标，但时程已不断延后。此外，一直有 [[ 都营地铁 ]] 和 [[ 东京地下铁 ]] 合并的提议。

东京地下铁几乎所有的 [[ 车站 ]] 都有免费的无线上网设施。东京地下铁对观光客发行有有效期间为1天，可在该日内随意乘坐东京地下铁所有线路的“东京Metro地铁一日车票”。2016年2月6日，一日车票有效期间更改为购票当下起24小时，并扩大站内无线上网范围<ref>[https://v.youku.com/v_show/id_XODkxNjYzMjQ4.html 东京Metro地铁模拟器——东京地下铁株式会社 ]，优酷，2015-02-12</ref>。