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电力机车
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使用电力机车的其中一个好处，在于本身不会直接制造空气污染，包括[[蒸汽机车]]、柴油机车运行时产生的废气，不过供[[电气化]]铁路使用的发电厂在使用化石燃料时仍会有废气排放造成间接污染，但这比较好控制，除此之外也可使用低污染的风力或水力发电。耗能方面电力机车起动上比较节能，但长途运行上就未必（引擎高效率化的新型柴油机车可能耗能更低）。在[[噪音]]方面，电力机车在行走时可比柴油机车静得多，同样更可进一步缩减行车时间。
在性能上，由于不需像[[柴油机车]]般自携很重的引擎以及燃油油箱，从而减轻自重，因此在加减速、高速均比柴油机车优胜。同时因为少了这些设备，不少电力机车体积比较小，甚只有的还会结合行李车厢等用途的多功能化机车 <ref>[https://www.doc88.com/p-1857576295260.html 铁路电力机车综述]，道客巴巴， 2015-2-5</ref> 。
==缺点==
近年新建的电气化铁路多数以[[交流电]]为主，但世界各地仍然有不少直流电的电气化铁路。
[[世界]]最快的[[钢轨]]钢轮推拉式铁路列车是由电力机车 <ref>[http://news.cnnb.com.cn/system/2009/05/31/006116569.shtml 首趟由电力机车牵引的货物列车试车成功]，中国宁波网， 2009-5-31</ref> 牵引的TGV，曾在2007年创下时速574[[公里]]的纪录。
[[Category:447 交通工具工程]]