變更

''' 桃园都会区大众捷运系统 ''' （ [[ 英语 ]] ：Taoyuan Mass Rapid Transit System），简称桃园捷运、桃捷，是服务台北都会区和桃园都会区的大众捷运系统及 [[ 台湾桃园国际机场 ]] 的机场联络轨道系统，路网范围涵盖台北市、新北市和桃园市共三座城市，为中华民国第三座投入运营的捷运系统。

桃园捷运的规划于1989年即展开，因种种因素导致延宕，最终延至2006年才得以正式开始建造。根据规划，桃园捷运为交通部铁道局、台北市政府捷运工程局、桃园市政府捷运工程局所兴建，桃园捷运的运营则由 [[台北| 台北市 ]] 政府、新北市政府、桃园市政府合资成立的桃园大众捷运股份有限公司负责，首条线路机场线历经六次延宕后，最终于2017年2月2日起试运营、并在同年3月2日正式运营。

1989年10月，交通部运输研究所着手展开对桃园都会区大众捷运系统的规划，并于1990年年6月完成“桃园都会区大众捷运系统可行性研究”。当时在“桃园都会区大众捷运系统 [[ 可行性研究 ]] ”一案中， [[ 人口 ]] 成长趋势的因素被纳入评估项目的其中之一，认为桃园都会区有捷运兴建的需求，故规划了以S1（起自原规划位于八德乡的高铁桃园站，经桃园市、芦竹乡抵 [[ 中正国际机场 ]] ）、S2（起自桃园市，沿台一线往南延伸至中坜市）和S3（起自中坜市，终于原规划位于八德乡的高铁桃园站）等三条线路变化之甲案、甲案替代线、乙案、乙案替代线、丙案等五个路网方案:II:04，其中丙案因评估结果不如其它，于“桃园都会区大众捷运系统可行性研究”中便遭到取消，而其它方案则列入后续评估。

桃园都会区大众捷运系统在交通部运输研究所的规划中，拟以中 [[ 运量 ]] 等级的系统新建，评估甲案、甲案替代线、乙案及乙案替代线等各方案分别约需296.3、304.3、461.6及487.1亿兴建，并于最后认为桃园都会区大众捷运系统采甲案替代线为最佳，进入后续规划，并假定桃园都会区大众捷运系统于1992年动工、2000年竣工。