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''' 麦加地铁 ''' 又译麦加捷运，是位于 [[ 沙特阿拉伯 ]] 城市 [[ 麦加 ]] 的大众捷运系统，全长18.25千米（11.34英里），设9座车站。由中国铁建建设，该项目采用EPC+O&M总承包模式（即 [[ 设计 ]] 、采购、施工加运营、维护），土建结构工程采用的是 [[ 美国 ]] 标准，房建及道路工程是沙特标准，而运营系统则采用 [[ 欧洲 ]] 标准。朝觐时列车一站直达，免费乘坐。

麦加捷运大部分路段位于高度为8-10米的 [[ 高架铁路 ]] ，行车速度为每小时80公里，设计最大运输容量为每小时单向发送72,000名乘客。车辆使用由中车长春轨道客车制造的A型车，轨距为1,435mm准轨，列车自动追踪运行，追踪间隔70秒；运营方在朝觐期间会根据朝觐仪式和人流的变化，采用五种不同的 [[ 运输 ]] 组织模式。列车采取每单元6节，朝觐时为双单元 [[ 列车 ]] 共12节，平时为单个单元6节编组。每个单元列车为4拖2动。

麦加捷运每年仅在朝觐期间对外载客运营5-7天，运送近300万人次。其它时间每天保持2-3趟列车运行磨合设备。由于朝觐期间人流密集，采用了是普通编组数量两倍的12辆编组车辆，因此麦加地铁铁路车站是300米，而一般的捷运车站长度一般在80-120米。为了适应高温和风沙等特殊的 [[ 气候 ]][[ 环境 ]] ，麦加捷运所使用的车辆段除了功能先进外，还要求各建筑物、维修库房全部密闭防尘，并使用特殊的 [[ 沙漠 ]][[ 空调系统 ]] 。

2008年6月中沙两国 [[ 政府 ]] 签署《关于加强基础设施建设领域合作协定》。

2009年2月10日，中国铁建与沙特阿拉伯王国城乡事务部签署《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》，国家主席 [[ 胡锦涛 ]] 在访问沙特时与沙特国王共同出席见证了签约仪式。施工工期约22个月，计划2010年10月开通运营。合同总金额折合 [[ 人民币 ]] 约121亿元。合同造价约合17.73亿 [[ 美元 ]] 。其中土建部分由 [[中铁十八局集团| 中国铁建十八局集团 ]] 作为主体施工。

从合同签署到正式运营的22个月里，扣除斋月、朝觐等宗教习俗和作息习惯以及高温的影响，实际工期仅16个月。由于工程十分紧急，胡锦涛三次做出批示，铁道部长刘志军、副部长卢春房先后来沙特施工现场，铁道部派出了 [[ 技术 ]] 专家组、督导组。中铁建从15个施工局抽调近2万名骨干人员紧急增援十八局项目部。

2010年夏，因在加马拉山区的土石方剩余量估算上偏差，带来了进度延迟，预计30多万方的土石方工程挖走了30万方，现场还剩30多万方，中铁建在加马拉山的开山作业只好立体展开，山壁上和山下同时施工，使用的 [[ 机械 ]] 如 [[ 钻孔机 ]] 、 [[ 挖掘机 ]] 、 [[ 冲击锤 ]] 、 [[ 推土机 ]] 、 [[ 装载机 ]] 、 [[ 空压机 ]] 、 [[ 风镐 ]] 等就有将近400多台，300于台自卸汽车；近4000名作业人员顶着沙特夏天的高温酷暑，两班倒人歇车不歇，24小时连续作业，包括管理人员在内的所有人员吃住都在工地。加马拉站站房的土建工作延误到7月中旬才真正开始，从结构施工到设备投入使用的时间只有三个月。

2010年11月13日麦加地铁通车运营，应达到最大运能的35%，而实际开通的运能超过50%。2011年5月运力将达到设计能力的100%。至2011年11月朝觐开始前，完成全部 [[ 水 ]][[ 电 ]][[ 气 ]] 安装等收尾工程。此后直至2014年底，仍由中铁建派出技术人员参与运营组织工作。