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桃园都会区大众捷运系统（英语：Taoyuan Mass Rapid Transit System），简称桃园捷运、桃捷，是服务台北都会区和桃园都会区的大众捷运系统及台湾桃园国际机场的机场联络轨道系统，路网范围涵盖台北市、新北市和桃园市共三座城市，为中华民国第三座投入运营的捷运系统。
桃园捷运的规划于1989年即展开，因种种因素导致延宕，最终延至2006年才得以正式开始建造。根据规划，桃园捷运为交通部铁道局、台北市政府捷运工程局、桃园市政府捷运工程局所兴建，桃园捷运的运营则由台北市政府、新北市政府、桃园市政府合资成立的桃园大众捷运股份有限公司负责，首条线路机场线历经六次延宕后，最终于2017年2月2日起试运营、并在同年3月2日正式运营。
==缘起==
1989年10月，交通部运输研究所着手展开对桃园都会区大众捷运系统的规划，并于1990年年6月完成“桃园都会区大众捷运系统可行性研究”。当时在“桃园都会区大众捷运系统可行性研究”一案中，人口成长趋势的因素被纳入评估项目的其中之一，认为桃园都会区有捷运兴建的需求，故规划了以S1（起自原规划位于八德乡的高铁桃园站，经桃园市、芦竹乡抵中正国际机场）、S2（起自桃园市，沿台一线往南延伸至中坜市）和S3（起自中坜市，终于原规划位于八德乡的高铁桃园站）等三条线路变化之甲案、甲案替代线、乙案、乙案替代线、丙案等五个路网方案:II:04，其中丙案因评估结果不如其它，于“桃园都会区大众捷运系统可行性研究”中便遭到取消，而其它方案则列入后续评估。
桃园都会区大众捷运系统在交通部运输研究所的规划中，拟以中运量等级的系统新建，评估甲案、甲案替代线、乙案及乙案替代线等各方案分别约需296.3、304.3、461.6及487.1亿兴建，并于最后认为桃园都会区大众捷运系统采甲案替代线为最佳，进入后续规划，并假定桃园都会区大众捷运系统于1992年动工、2000年竣工。
桃园捷运的规划于1989年即展开，因种种因素导致延宕，最终延至2006年才得以正式开始建造。根据规划，桃园捷运为交通部铁道局、台北市政府捷运工程局、桃园市政府捷运工程局所兴建，桃园捷运的运营则由台北市政府、新北市政府、桃园市政府合资成立的桃园大众捷运股份有限公司负责，首条线路机场线历经六次延宕后，最终于2017年2月2日起试运营、并在同年3月2日正式运营。
==缘起==
1989年10月，交通部运输研究所着手展开对桃园都会区大众捷运系统的规划，并于1990年年6月完成“桃园都会区大众捷运系统可行性研究”。当时在“桃园都会区大众捷运系统可行性研究”一案中，人口成长趋势的因素被纳入评估项目的其中之一，认为桃园都会区有捷运兴建的需求，故规划了以S1（起自原规划位于八德乡的高铁桃园站，经桃园市、芦竹乡抵中正国际机场）、S2（起自桃园市，沿台一线往南延伸至中坜市）和S3（起自中坜市，终于原规划位于八德乡的高铁桃园站）等三条线路变化之甲案、甲案替代线、乙案、乙案替代线、丙案等五个路网方案:II:04，其中丙案因评估结果不如其它，于“桃园都会区大众捷运系统可行性研究”中便遭到取消，而其它方案则列入后续评估。
桃园都会区大众捷运系统在交通部运输研究所的规划中，拟以中运量等级的系统新建，评估甲案、甲案替代线、乙案及乙案替代线等各方案分别约需296.3、304.3、461.6及487.1亿兴建，并于最后认为桃园都会区大众捷运系统采甲案替代线为最佳，进入后续规划，并假定桃园都会区大众捷运系统于1992年动工、2000年竣工。