變更

''' 法兰西岛有轨电车 ''' （ [[ 法语 ]] ：Tramway d'Île-de-France）是巴黎大众运输公司（RATP）和 [[ 法国国家铁路公司 ]] （SNCF）在 [[ 巴黎 ]] 和 [[ 法兰西岛 ]] 近郊经营的有轨电车服务，行走在巴黎环城及其近郊一带。和 [[ 巴黎地铁 ]] ，RER快铁，远郊铁路（Transilien）同为巴黎大区铁路运输的一部分。

在 [[ 历史 ]] 上，地铁出现前几十年就已有大量的 [[ 有轨电车 ]] 在巴黎运行。此路网于 1855 至 1938年在巴黎运营，在 [[ 凡尔赛 ]] 则一直运营 至 1957 至1957 年。

在此路网的发展史上，包括公交车总公司（Compagnie générale des omnibus，CGO）在内的许多公司采用了与时俱进的 [[ 科技 ]] ：起初是 [[ 马拉车 ]] ，再来是 [[ 蒸气 ]] ，随后采用压缩空气，最后全线皆 [[ 电气化 ]] （但为美观考量须避免悬挂电缆，因此采用了各种受流 [[ 技术 ]] ，如接点片及 [[ 电缆 ]] 沟等）。

随着其他路面 [[ 交通 ]] 兴起，巴黎的有轨电车网被视作汽车与其他大众 [[ 运输 ]] 工具发展的障碍，遂遭拆除。

进入1960年代，迅猛增加的私家车使得巴黎交通拥堵问题越来越突出，修建路面电车再度引发人们的兴趣。1976年，法兰西岛规划办（SDRIF） 提议修建战略性 [[ 轨道交通 ]] 连接巴黎近郊, 以方便 [[ 郊区 ]] 之间的交通往来, 兼以减轻 [[ 公路 ]] 交通压力.。

次年，法兰西岛城市化治理研究院（IAURIF）接受了相关的研究任务，修建两条轨道交通线， 其中一条连接西部的 [[ 拉德芳斯 ]][[ 商业区 ]] （La Défense），和东北部的博比尼（Bobigny）。经过研究，IAURIF提议修建有轨电车，基于其相对于 [[ 公共汽车 ]] 的高运量，相对于其它 [[ 交通工具 ]] （特别是私家车）的低 [[ 污染 ]] ，自身的低 [[ 噪音 ]] ，对路面交通的低影响，使用车型低底板（便于残障人士上落车），以及相对于修建地铁的低成本，交通流量不足以修建地铁等诸多因素。

之后经过运营成本和 [[ 经济效应 ]] 的比较，电车方案被采用，并于1983年提交，1989年， [[巴黎 路面电车1号线 |路面电车1号线]] 开始动工兴建，并于1992年建成通车。