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''' 洛杉矶县轨道交通 ''' （ [[ 英语 ]] ：Los Angeles County Metro Rail）又称：洛杉矶大众捷运系统、洛杉矶郡城市 [[ 轨道交通 ]] ，通称洛杉矶地铁、洛杉矶捷运。该系统是加州洛杉矶县地区的城市轨道交通系统。此系统拥有六条线，四条轻轨系统与两条地下铁路，服务93个 [[ 车站 ]] 。它也与洛杉矶快速公交（Metro Transitway）（橘线、银线）及通勤铁路Metrolink系统连结。

洛杉矶捷运由洛杉矶县都会运输局营运， [[ 服务 ]] 始于1990年，从那之后已经经历了几次大量的延展，还有更进一步的延伸在兴建中或计划中。2018年该系统在平日平均有344,176的运量。

洛杉矶在以前有两个铁道系统，太平洋电力铁路红色列车与洛杉矶铁路的 [[ 黄色 ]] 列车，营运自十九世纪末到1960年代。洛杉矶捷运承接了许多这些系统的路权，可视为它们的接替者。

时至1963年，洛杉矶的所有电车路线都已经停驶，而随后的城市发展亦主要集中于建设 [[ 高速公路 ]] 网络。然而，随着都会区内的人口飙升至一千四百万，交通挤塞问题愈见严重，而有关当局亦明白单靠兴建高速公路并无法解决交通问题。 [[ 洛杉矶县 ]] 的居民于1980年代 [[ 投票 ]] ，通过征收销售税（每次 [[ 交易 ]] 征收半美分）来集资兴建铁路网。

继首条轻轨于1990年启用后，首条地下铁线（红线）经过七年时间建造后，亦于1993年启用。地下铁系统早期由两条支线组成，到2006年则正式一分为二：红线现在由洛杉矶 [[ 市中心 ]] ，经 [[ 好莱坞 ]] 前往北好莱坞；紫线则沿着Wilshire大道，连接市中心和韩国城。在2006年第二 [[ 季度 ]] ，红线和紫线的周日平均载客量总共达139,200人次。红线和紫线的列车使用第三轨供电，因此无法于轻轨路线上行驶。

地下车站的建造预算内，0.5%被预留作美化车站和公共艺术用途，而所有地下车站的设计也颇为独特。另外，因为洛杉矶邻近断层，地下隧道在设计时已考虑地震的因素，更能抵受高达里氏 [[ 震 級7級]]7.5的 [[ 地震 ]] 。

洛杉矶的电车系统停驶27年后，市内的首条现代轻轨线（蓝线）于1990年启用。六条捷运线中，四条是轻轨线（蓝线，绿线，博览线和金线）。轻轨线列车采用架空 [[ 电缆 ]][[ 供电 ]] ，因而不可与地铁共轨运行。正因如此，蓝线的终点站设于第七街/都会中心站（7th St/ Metro Center）而非联合车站（Union Station）；乘客如想从蓝线或 [[ 博览线 ]] 前往联合车站换乘其它路线，中途需要换乘红线或紫线地下铁。

蓝线和金线主要在地面运行，部分经过 [[ 人口 ]] 稠密处的路段则架空或地底运行。绿线则与其他路面交通完全隔离，部分路段于世纪公路（I-105）的中央分隔带上运行，南部路段则架空运行。

洛杉矶轻轨系统的载客量在全美轻轨系统中排行第三，周日平均载客量在2006年第二季度总共达137,700人次。此外，蓝线的载客量在全美轻轨路线中排行第二，周日平均载客量达80,000人次，仅次于 [[ 波士顿 ]] 的绿线（204,800人次；虽然波士顿绿线的服务范围较广）。