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'''E954型电力动车组 ''' ，是供 [[ 东日本旅客铁道 ]] 使用的新干线试验车辆，于2005年6月完成建造及下线。这款列车被称为“FASTECH 360 S”，是两款“FASTECH 360”列车之一。

这款试验车是JR东日本为了研究以每小时360公里 [[ 速度 ]] 营运(每秒推进100米)的可行性而设计的，列车在试验期间会收集各种数据。

随着东北新干线会于2010年伸延至青森，为了与 [[ 航空业 ]] 竞争，新干线也有需要进行提速，而经改装的E2系列车，在2003年的试验也能达至每小时360公里的速度，遂研发E954型和E955型高速列车，当中后者会供新干线与在来线之间作直通快车使用。除提速外，研究范围还包括 [[ 安全 ]] 、减低 [[ 噪音 ]] 、乘客舒适度等各方面。

这款列车除会成为最快的 [[ 钢轮 ]] 列车外，也是首款使用 [[ 空气 ]] 辅助制动系统的 [[ 轮轨 ]] 列车，在每节 [[ 车厢 ]] 两端车顶会升起猫耳形状的刹车板，以空气阻力刹车，减少 [[ 转向架 ]] 的损耗，故有“猫耳新干线”之昵称。

列车在 [[ 集电弓 ]] 上部的集电舟滑板可分成多块，在高速行驶时，受电比传统的集电弓更稳定。

[[ 牵引电动机 ]] 方面，2、3、6及7号车每节装有4台笼型三相诱导电动机（2、3号车370KW共8台，6、7号车350KW共8台），而4及5号车则每节装有4台永久磁石同步 [[ 电动机 ]] （355KW共8台）。

而在头型方面，东京方向的头车采用较阔的车头 [[ 设计 ]] ，而青森方向车头驾驶室窗户较为突出。测试后，最终量产的E5/H5系列车采纳后者为头车设计方案，而前者设计则成为中国国铁当时仍在研发的CRH380A，以及后来E7系列车头车设计的参考。

==退役==