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''' 新干线800系电力动车组 ''' （ [[ 日语 ]] ：新幹線800系電車）是 [[ 日本 ]] 的 [[ 高速铁路 ]] ──新干线所使用的列车。列车由 [[ 九州旅客铁道 ]] （JR九州）开发及营运，以“燕号”（日语：つばめ Tsubame）的名义服务JR九州旗下的九州新干线<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv2648507 日本新干线800系电力动车组]，哔哩哔哩，2019-05-09</ref>。

隶属于JR九州的新干线800系，基本上是以 [[ 西日本旅客铁道 ]] （JR西日本）旗下的光号铁路之星（ひかりレールスター）所使用之700系列车E编组为基础，在JR西日本的协助之下，由 [[ 日立 ]] 制作所开发制造。在基本车台与控制系统方面800系与700系列车大致相同，但保安系统采用了 [[ 东海旅客铁道 ]] （JR东海）在东海道新干线使用的数位自动列车控制装置（Digital ATC）。

JR九州在2004年3月九州新干线正式开始营运前，总共制造了五编组的新车，编号分别为U001～U005，并于3月13日正式开始营运，行驶于 [[ 九州新干线 ]] 新八代车站与 [[ 鹿儿岛 ]][[ 中央车站 ]] 间已经建设完成的路线上，取代原本行驶于鹿儿岛本线上的JR九州787系列车，成为第五代的“燕号”，而787系则改作为接驳用的L特急（エル特急）列车“接力燕号”（リレーつばめ），行驶于博多车站与新八代车站间、九州新干线尚未全线完工前暂时接驳用的在来线路线上。在2010年九州新干线全线完成后，旅客可以直接搭乘新干线800系，由福冈的博多车站一路通行至 [[ 九州岛 ]] 南的鹿儿岛。但是为了应付每两年一个周期的车辆检查，因此在2005年夏季多增添了一个编组（U006），以方便调度。

其中U005在2016年时因 [[ 熊本 ]][[ 地震 ]] 出轨受损严重，而决定报废不再修复。

如同上述，800系是以JR西日本所拥有的新干线700系E编组为基础所开发的新车，因此在 [[ 马达 ]] 控制等方面全与700系E编组雷同，都是动力分散式设计。然而，由于九州地区多山地，为了应付达35‰的最大纵坡度，原本以700系E编组6M2T为一编组基本配置的设定方式，在800系上改为6M的全动力车配置。由于动力车比例的增加与每具主电动机的输出不变，800系拥有比700系E编组还高的起步加速度，与700系E编组的2.0 km/h/s相较，800系拥有2.5 km/h/s的起步 [[ 加速度 ]] 。但相对的，800系的运行车速就显得较慢了些，虽然设计上的最高车速为285km/h，但一般营运时还是以260km/h的车速行驶。

由于车辆配置由700系E编组的一编组8节车厢改为6节 [[ 车厢 ]] ，因此可运用的车厢供少了两节，为了解决这问题，而在驾驶室后方增设设备间，以便容纳减去那节车厢内所装设的机器，故最头和最尾的两节车厢，只在车厢尾部设有一对车门。在制动系统方面，800系与700系E编组同样都配备有再生制动装置，而针对紧急刹车的情况，两端车头都配备有瓷粉喷射装置（セラジェット，一种可以喷洒氧化铝粉末以增加 [[ 铁轨 ]][[ 摩擦力 ]] 的装置，是传统撒砂装置的进化型）。配合九州新干线的高纵坡度特性，800系列车还额外设计有抑速制动功能。

800系全车皆搭载半自动式悬吊系统（Semi-Active Suspension System），具有进一步提升乘坐舒适性的优点。针对高速铁路经常为人所诟病的 [[ 噪音 ]] 问题，800系并不采用700系E编组以大型整流罩将绝缘器（碍子，insulator）与 [[ 集电弓 ]] 前后包住的做法，而是装备了由东日本旅客铁道（JR东日本）所开发，最初使用在新干线E2系上、附有低 [[ 噪音 ]] 绝缘器的EZ-1000型（又名PS207K型）单臂式集电弓。

在9列800系列车（U001～U009）之中，编号U001的列车具有特殊的检测机能，因此在列车编号的末尾会加上字母“K”作为识别。但是，与大部分检查专用车辆（例如昵称为“黄医生”Doctor Yellow的新干线专用电力轨道综合测试车）不大相同的是，大部分测试车的测试 [[ 仪器 ]] 都是固定配置的，但U001上面的仪器却是需要进行检查时再装载在车辆上<ref>[https://www.doc88.com/p-7058947210331.html 动车组结构与原理(动车组概述).] ，道客巴巴，2015-12-6</ref>。当U001搭载仪器进行检查时，其外观上唯一的不同点就是在集电弓附近会看到泛光灯（floodlight）与计测用的 [[ 摄影机 ]] 。