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新干线800系电力动车组（日语：新幹線800系電車）是日本的高速铁路──新干线所使用的列车。列车由九州旅客铁道（JR九州）开发及营运，以“燕号”（日语：つばめ Tsubame）的名义服务JR九州旗下的九州新干线。
==历史==
隶属于JR九州的新干线800系，基本上是以西日本旅客铁道（JR西日本）旗下的光号铁路之星（ひかりレールスター）所使用之700系列车E编组为基础，在JR西日本的协助之下，由日立制作所开发制造。在基本车台与控制系统方面800系与700系列车大致相同，但保安系统采用了东海旅客铁道（JR东海）在东海道新干线使用的数位自动列车控制装置（Digital ATC）。
JR九州在2004年3月九州新干线正式开始营运前，总共制造了五编组的新车，编号分别为U001～U005，并于3月13日正式开始营运，行驶于九州新干线新八代车站与鹿儿岛中央车站间已经建设完成的路线上，取代原本行驶于鹿儿岛本线上的JR九州787系列车，成为第五代的“燕号”，而787系则改作为接驳用的L特急（エル特急）列车“接力燕号”（リレーつばめ），行驶于博多车站与新八代车站间、九州新干线尚未全线完工前暂时接驳用的在来线路线上。在2010年九州新干线全线完成后，旅客可以直接搭乘新干线800系，由福冈的博多车站一路通行至九州岛南的鹿儿岛。但是为了应付每两年一个周期的车辆检查，因此在2005年夏季多增添了一个编组（U006），以方便调度。
由于需要应付九州新干线全线通车，2009至2011年间又再增设三列新车（称为1000、2000番台），编号分别为U007～U009，三列新车的外观，内饰、ATC等设备都与U006之前的列车有差异。
其中U005在2016年时因熊本地震出轨受损严重，而决定报废不再修复。
==构造==
如同上述，800系是以JR西日本所拥有的新干线700系E编组为基础所开发的新车，因此在马达控制等方面全与700系E编组雷同，都是动力分散式设计。然而，由于九州地区多山地，为了应付达35‰的最大纵坡度，原本以700系E编组6M2T为一编组基本配置的设定方式，在800系上改为6M的全动力车配置。由于动力车比例的增加与每具主电动机的输出不变，800系拥有比700系E编组还高的起步加速度，与700系E编组的2.0 km/h/s相较，800系拥有2.5 km/h/s的起步加速度。但相对的，800系的运行车速就显得较慢了些，虽然设计上的最高车速为285km/h，但一般营运时还是以260km/h的车速行驶。
由于车辆配置由700系E编组的一编组8节车厢改为6节车厢，因此可运用的车厢供少了两节，为了解决这问题，而在驾驶室后方增设设备间，以便容纳减去那节车厢内所装设的机器，故最头和最尾的两节车厢，只在车厢尾部设有一对车门。在制动系统方面，800系与700系E编组同样都配备有再生制动装置，而针对紧急刹车的情况，两端车头都配备有瓷粉喷射装置（セラジェット，一种可以喷洒氧化铝粉末以增加铁轨摩擦力的装置，是传统撒砂装置的进化型）。配合九州新干线的高纵坡度特性，800系列车还额外设计有抑速制动功能。
800系全车皆搭载半自动式悬吊系统（Semi-Active Suspension System），具有进一步提升乘坐舒适性的优点。针对高速铁路经常为人所诟病的噪音问题，800系并不采用700系E编组以大型整流罩将绝缘器（碍子，insulator）与集电弓前后包住的做法，而是装备了由东日本旅客铁道（JR东日本）所开发，最初使用在新干线E2系上、附有低噪音绝缘器的EZ-1000型（又名PS207K型）单臂式集电弓。
在9列800系列车（U001～U009）之中，编号U001的列车具有特殊的检测机能，因此在列车编号的末尾会加上字母“K”作为识别。但是，与大部分检查专用车辆（例如昵称为“黄医生”Doctor Yellow的新干线专用电力轨道综合测试车）不大相同的是，大部分测试车的测试仪器都是固定配置的，但U001上面的仪器却是需要进行检查时再装载在车辆上。当U001搭载仪器进行检查时，其外观上唯一的不同点就是在集电弓附近会看到泛光灯（floodlight）与计测用的摄影机。
==历史==
隶属于JR九州的新干线800系，基本上是以西日本旅客铁道（JR西日本）旗下的光号铁路之星（ひかりレールスター）所使用之700系列车E编组为基础，在JR西日本的协助之下，由日立制作所开发制造。在基本车台与控制系统方面800系与700系列车大致相同，但保安系统采用了东海旅客铁道（JR东海）在东海道新干线使用的数位自动列车控制装置（Digital ATC）。
JR九州在2004年3月九州新干线正式开始营运前，总共制造了五编组的新车，编号分别为U001～U005，并于3月13日正式开始营运，行驶于九州新干线新八代车站与鹿儿岛中央车站间已经建设完成的路线上，取代原本行驶于鹿儿岛本线上的JR九州787系列车，成为第五代的“燕号”，而787系则改作为接驳用的L特急（エル特急）列车“接力燕号”（リレーつばめ），行驶于博多车站与新八代车站间、九州新干线尚未全线完工前暂时接驳用的在来线路线上。在2010年九州新干线全线完成后，旅客可以直接搭乘新干线800系，由福冈的博多车站一路通行至九州岛南的鹿儿岛。但是为了应付每两年一个周期的车辆检查，因此在2005年夏季多增添了一个编组（U006），以方便调度。
由于需要应付九州新干线全线通车，2009至2011年间又再增设三列新车（称为1000、2000番台），编号分别为U007～U009，三列新车的外观，内饰、ATC等设备都与U006之前的列车有差异。
其中U005在2016年时因熊本地震出轨受损严重，而决定报废不再修复。
==构造==
如同上述，800系是以JR西日本所拥有的新干线700系E编组为基础所开发的新车，因此在马达控制等方面全与700系E编组雷同，都是动力分散式设计。然而，由于九州地区多山地，为了应付达35‰的最大纵坡度，原本以700系E编组6M2T为一编组基本配置的设定方式，在800系上改为6M的全动力车配置。由于动力车比例的增加与每具主电动机的输出不变，800系拥有比700系E编组还高的起步加速度，与700系E编组的2.0 km/h/s相较，800系拥有2.5 km/h/s的起步加速度。但相对的，800系的运行车速就显得较慢了些，虽然设计上的最高车速为285km/h，但一般营运时还是以260km/h的车速行驶。
由于车辆配置由700系E编组的一编组8节车厢改为6节车厢，因此可运用的车厢供少了两节，为了解决这问题，而在驾驶室后方增设设备间，以便容纳减去那节车厢内所装设的机器，故最头和最尾的两节车厢，只在车厢尾部设有一对车门。在制动系统方面，800系与700系E编组同样都配备有再生制动装置，而针对紧急刹车的情况，两端车头都配备有瓷粉喷射装置（セラジェット，一种可以喷洒氧化铝粉末以增加铁轨摩擦力的装置，是传统撒砂装置的进化型）。配合九州新干线的高纵坡度特性，800系列车还额外设计有抑速制动功能。
800系全车皆搭载半自动式悬吊系统（Semi-Active Suspension System），具有进一步提升乘坐舒适性的优点。针对高速铁路经常为人所诟病的噪音问题，800系并不采用700系E编组以大型整流罩将绝缘器（碍子，insulator）与集电弓前后包住的做法，而是装备了由东日本旅客铁道（JR东日本）所开发，最初使用在新干线E2系上、附有低噪音绝缘器的EZ-1000型（又名PS207K型）单臂式集电弓。
在9列800系列车（U001～U009）之中，编号U001的列车具有特殊的检测机能，因此在列车编号的末尾会加上字母“K”作为识别。但是，与大部分检查专用车辆（例如昵称为“黄医生”Doctor Yellow的新干线专用电力轨道综合测试车）不大相同的是，大部分测试车的测试仪器都是固定配置的，但U001上面的仪器却是需要进行检查时再装载在车辆上。当U001搭载仪器进行检查时，其外观上唯一的不同点就是在集电弓附近会看到泛光灯（floodlight）与计测用的摄影机。