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1930年代初，苏联先后从[[美国]][[通用电气公司]]和意大利布朗·包维利技术机械公司分别引进了S、SI型直流电力机车。同时，通过通用电气公司授权的[[技术]]转让，苏联的迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂也于1932年开始生产国产化的[[Ss型电力机车]]，自此构成了苏联铁路“苏拉姆斯基”（Сурамского）系列电力机车，也为苏联电力机车发展奠定了基础。1932年，迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂成功研制了VL19型电力机车。
根据Ss型、VL19型电力机车在运用过程中发现的优点和缺点，迪纳摩工厂在1935年[[设计]]了一种新型电力机车的技术方案，采用了与Ss型电力机车相同的三轴转向架及ДПЭ-340型牵引电动机，并设有VL19型电力机车所没有的再生制动装置，而牵引性能指标与VL19型机车基本相同。为纪念遇刺身亡的苏共领导人[[谢尔盖·基洛夫]]（Сергей Киров），这种机车被称为SK型 <ref>[https://www.bilibili.com/read/cv1248016/ 一次在北京举办的铁路运输展，一段不为人知的故事——记1130号VL22M型电力机车]，哔哩哔哩， 2020-7-4</ref> 。
1936年初，迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂试制了SK-01号机车。与Ss型、VL19型电力机车相比，SK型电力机车的总体布局及设备布置有较大差异，所以辅助[[机械设备]]均安装在车体中部，两端为电气设备，以减少司机室承受的噪音。牵引电路与Ss型电力机车 <ref>[https://www.docin.com/p-767147872.html 浅谈电力机车电气制动基本原理与SS4型机车牵制故障的分析]，豆丁网，2014-02-18</ref> 基本相同，同样具有再生制动，并对电阻器、电空接触器、司机控制器等元件作出了改进。
1936年夏季，SK-01号机车与Ss、VL19型电力机车在外高加索铁路局第比利斯至哈舒里区段进行对比试验。完成试验后，SK-01号机车在外高加索铁路[[泽斯塔弗尼]]至哈舒里区段投入运用。1938年，迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂又生产了三台SK型电力机车（02～04）， 并配属给彼尔姆铁路局丘索夫斯卡亚机务段使用。1942年，SK-02号机车因火灾事故报废。