變更

TG106-001号机车出厂后，在顿涅茨克铁路局罗德霍夫机务段进行了试运行。1963年底，卢甘斯克机车制造厂又试制了经过改进的TG106-002、003号机车，并配属[[十月铁路局]]沃尔霍夫机务段使用。但由于苏联的大功率[[液力传动装置]]并不成熟，ГТК-Л1型液力传动装置的缺点是传动效率差，且结构过于复杂，TG106型柴油机车并未获得进一步的发展 <ref>[http://www.docin.com/p-1539439167.html 原苏联的内燃机车制造厂和修理厂简况 ]，豆丁网，2016-04-19</ref> 。

机车的走行部为两台三轴转向架，其结构与TG105型机车的转向架基本相同。构架由冲压元件焊接而成，车体全部重量通过四点式旁承由两台转向架支承，牵引力和制动力通过四个弹性牵引拉杆传递。转向架设有两系悬挂，一系独立悬挂装置由轴箱拉杆及螺旋弹簧等组成，静挠度为52毫米；二系悬挂装置为螺旋圆弹簧旁承和摩擦[[阻尼器]]，静挠度为72毫米；两系悬挂均设有[[橡胶]]减震器以吸收高频振动。轮对采用[[锻钢]]车轮，新轮直径为1050毫米，制动装置采用单侧闸瓦踏面制动。包括车轴齿轮箱及万向轴的转向架总重约为20[[吨]] <ref>[https://www.mfcad.com/tuzhi/steering_system/655265.html 电力传动内燃机车转向架 ]，沐风网，2019-09-17</ref> 。