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1961年，科洛姆纳内燃机车制造厂开始研制单节六轴4000[[马力]]的大功率干线客运液力传动柴油机车。1962年底，科洛姆纳工厂试制了TGP50-0001号机车。1963年1月至3月，TGP50-0001号机车在厂内完成了调整试验，随后在[[莫斯科铁路局]]管内里亚日斯克至雷布诺耶区段进行[[货物]]列车牵引运行试验。同年，科洛姆纳工厂又试制了TGP50-0002号机车。1964年至1965年，两台机车在十月铁路局投入运用考核，在沃尔霍夫至丘多沃区段担当旅客列车的牵引任务。试验及运用结果显示，TGP50型柴油机车的可靠性较差，柴油机及传动装置时常发生故障，该型机车也因而未能投入批量生产。两台机车于1970年代初在沃尔霍夫机务段报废 <ref>[http://www.docin.com/p-1539439167.html 原苏联的内燃机车制造厂和修理厂简况 ]，豆丁网，2016-04-19</ref> 。

TGP50型柴油机车是单节六轴的干线客运柴油机车，机车车体与[[TEP60型柴油机车]] <ref>[https://v.qq.com/x/page/a0832on1lv7.html 苏联第一种准高速干线客运内燃机车，TEP60型内燃机车 ]，腾讯视频，2019-1-26</ref> 相似，但TGP50型机车的长度比前者延长了约2米。车体采用桁架式承载结构，车体由车架、侧墙、司机室、上弦梁、下弦梁等部件焊接成一个完整的箱形结构，轻量化底架采用焊接结构，并在安装二系[[弹簧]]悬挂装置的相应位置设有凹槽。机车采用双机组设计，车上分别装有两套相同的柴油机、液力传动机组。机车分为五个间隔，为双侧对称结构，两端分别为司机室，中间为冷却传动室，司机室和冷却传动室之间为动力室。车体中部下方吊挂着[[燃油箱]]、[[蓄电池]]箱及总风缸。