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'''TGP50型柴油机车 ''' （ [[ 俄语 ]] ：ТГП50）是苏联铁路的液力传动干线客运柴油机车车型之一，由科洛姆纳内燃机车制造厂设计制造，于1962年研制成功，仅试制两台并未投入批量 [[ 生产 ]] 。

1961年，科洛姆纳内燃机车制造厂开始研制单节六轴4000 [[ 马力 ]] 的大功率干线客运液力传动柴油机车。1962年底，科洛姆纳工厂试制了TGP50-0001号机车。1963年1月至3月，TGP50-0001号机车在厂内完成了调整试验，随后在 [[ 莫斯科铁路局 ]] 管内里亚日斯克至雷布诺耶区段进行 [[ 货物 ]] 列车牵引运行试验。同年，科洛姆纳工厂又试制了TGP50-0002号机车。1964年至1965年，两台机车在十月铁路局投入运用考核，在沃尔霍夫至丘多沃区段担当旅客列车的牵引任务。试验及运用结果显示，TGP50型柴油机车的可靠性较差，柴油机及传动装置时常发生故障，该型机车也因而未能投入批量生产。两台机车于1970年代初在沃尔霍夫机务段报废。

TGP50型柴油机车是单节六轴的干线客运柴油机车，机车车体 与TEP60 与[[TEP60 型柴油机车 ]] 相似，但TGP50型机车的长度比前者延长了约2米。车体采用桁架式承载结构，车体由车架、侧墙、司机室、上弦梁、下弦梁等部件焊接成一个完整的箱形结构，轻量化底架采用焊接结构，并在安装二系 [[ 弹簧 ]] 悬挂装置的相应位置设有凹槽。机车采用双机组设计，车上分别装有两套相同的柴油机、液力传动机组。机车分为五个间隔，为双侧对称结构，两端分别为司机室，中间为冷却传动室，司机室和冷却传动室之间为动力室。车体中部下方吊挂着 [[ 燃油箱 ]] 、 [[ 蓄电池 ]] 箱及总风缸。

机车中部的传动冷却室内设有两组 与TE3 与[[TE3 型柴油机车 ]] 相同的扁管串片式 [[ 散热器 ]] 组，在每组散热器中其中14节用于冷却柴油机机油，其他30节用于冷却柴油机冷却水及液力传动工作油，机油及液力工作油的热量均通过油—水热 [[ 交换器 ]] 传递给水—空气散热器。冷却风扇安装在车体顶部，每组散热器设有两台采用静液压驱动的轴流式风扇，由静液压泵、液压马达带动风扇运转。此外，在每台柴油机上方均布置有16节用于冷却增压 [[ 空气 ]] 的散热器组，采用 [[ 机械 ]] 传动的轴流式风扇进行冷却。

机车装用两台1Д40型柴油机。Д40型柴油机是由科洛姆纳内燃机车制造厂研制，是在TEP60型柴油机车所使用的11Д45型柴油机的基础上改进而成，为16气缸、 [[ 二冲程 ]] 、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为230毫米，活塞行程为300毫米，气缸夹角为45°，额定转速为每分钟750转，装车功率为2000 [[ 马力 ]] ，单位燃料消耗量为165克/有效马力·小时。柴油机采用了二级增压系统，第一级是单级轴流式废气涡轮增压器，第二级是由离心式鼓风机组成的单级机械增压器，两级增压器之间设有增压空气中间冷却器（中冷器）。 [[ 柴油机 ]] 重量为10500公斤。

虽然TGP50型机车采用了与TG106型机车相同的1Д40型柴油机，但TGP50型机车并非采用启动发电机来起动柴油机，而是采用了空气启动系统。机车起动时，由起动风缸和起动风泵提供压缩空气，高压空气经空气分配器和启动阀按柴油机点火顺序流入 [[ 气缸 ]] 并推动活塞，当曲轴达到稳定转速后停止供气，同时 [[ 喷油泵 ]] 供油点火，从而完成启动程序。