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'''VL10型电力机车 ''' （ [[ 俄语 ]] ：ВЛ10）是 [[ 苏联 ]] 的干线 [[ 货运 ]] 电力机车车型之一，适用于供电制式为3千伏 [[ 直流电 ]] 的 [[ 电气化铁路 ]] 。

VL10型机车为双机重联八轴电力机车，由位于 [[ 格鲁吉亚 ]] 的第比利斯电力机车制造厂于1961年研制成功，用于取代VL8型电力机车。1969年至1976年间，位于俄罗斯的 [[ 诺沃切尔卡斯克电力机车厂 ]] 也投入生产VL10型机车。至1977年停产，两家工厂累计生产超过2881台VL10型机车。自1960年代起至1980年代，VL10型曾经是苏联直流电气化铁路的主型货运电力机车。

诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1952年推出 的VL8 的[[VL8 型电力机车 ]] ，虽说 是VL22M 是[[VL22M 型电力机车 ]] 的替代产品，但其辅助设备的布置不成功、刚性的 [[ 弹簧 ]] 悬挂和 [[ 噪音 ]] 太大的司机室等缺点，亦遭受司机们的诟病。到20世纪60年代，VL8型机车已不能应对苏联铁路的运量提升的局面。有鉴于此，苏联铁道部编制新型电力机车的技术任务，并于1960年2月9日经副部长P·G·木拉托夫批准。

VL10型机车适用于 [[ 轨距 ]] 为1520毫米的铁路，其长度为32040毫米，宽度为3160毫米，最大高度为5121毫米， [[ 车钩 ]] 距离轨面的高度为1040到1080毫米，新车轮的直径为1259毫米，以10公里/小时的速度通过的最小曲线半径为125米。牵引电动机小时功率为5360千瓦，持续 [[ 功率 ]] 为4480千瓦。机车小时 [[ 牵引力 ]] 为384.42千牛，持续牵引力为310.87千牛，持续速度为50.5千米/小时，最高速度为100千米/小时。

而对于VL10U型机车而言，牵引电动机小时功率为5360千瓦，持续功率为4600千瓦。机车小时牵引力为387.36千牛，持续牵引力为313.81千牛，持续速度为51.2千米/小时，最高 [[ 速度 ]] 为100千米/小时。

=== 机械部分===

VL10型机车由两节四轴机车组成，车体和转向架与VL80K型机车统一。机车各部分的主体基于两个两轴转向架，配备各种 [[ 电气设备 ]] 、辅助设备和牵引电动机。每节机车内部分为三个隔间——开头有一个司机室，中间是一个高压室，最后是辅助室。高压室通过防护网保护，当 [[ 受电弓 ]] 升起时，高压室受门联锁装置控制无法打开。

=== 电气部分===

为了从 [[ 接触网 ]] 收集电流，VL10型机车使用两个T-5M1型菱形受电弓，每个受电弓位于机车的两端，持续 [[ 电流 ]] 为2200安，最高移动速度为120千米/小时。

VL10型机车安装了八个TL-2K1型牵引电动机。当端子电压为1.5千伏，冷却空气消耗量为95立方米/分钟时，TL-2K1型牵引电动机最大功率为670千瓦，持续功率为575千瓦，最大电流为480安，持续电流为410安，持续旋转为830转每分。[3] 由于机车配备再生制动，在牵引模式下，牵引电动机的连接随着速度的提升，逐渐从 [[ 串联 ]] 到串并联再到 [[ 并联 ]] 。