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==开发==
1962年，位于[[敦贺市]]的北陆隧道建成通车，同时[[北陆本线]]敦贺至福井区段亦完成交流电气化改造。考虑到北陆隧道内有超过10公里的11.5‰长大坡道，加上[[日本海]]沿岸[[气候]]潮湿多雨的特点，四轴电力机车的粘着性能将不能满足牵引需要，因此日本国有铁道开发研制了新型的六轴[[交流电力机车]] <ref>[http://www.docin.com/p-728230598.html HXD2B型大功率交流传动六轴电力机车车体强度分析]，豆丁网，2013-11-20</ref> ，即EF70型电力机车。
与此同时，为满足福井至金泽区段电气化后的运输需求，日本国铁又在EF70型电力机车的基础上，研制了四轴的ED74型电力机车。ED74型电力机车相当于取消了中间[[转向架]]的[[EF70型电力机车]]，两者在结构和[[技术]]上都有许多共通的特点，同样采用变压器高压侧有级调压、[[硅整流器]]单相全波整流、MT52型直流牵引电动机等成熟技术。机车轴式为Bo-Bo，整备[[重量]]为65吨，小时[[功率]]为1900千瓦。
ED74型电力机车转配属[[九州]]的大分运转所（今九州旅客铁道大分铁道事业部大分车辆中心）前，均在松任工厂（今金泽综合车辆所）进行了技术改造，改造内容包括增加2.2吨的压铁配重，机车整备重量提高至67.2吨，使之与[[ED76型电力机车]]具有相同的牵引定数；同时，加装了总风管以满足20系客车[[空气]][[弹簧]]的用风需要。由于日丰本线的最高速度限制为95公里/小时，因此无需加装电空制动机和列车乘务员[[有线电话]]等设备。
当时，九州地区的大多数普通旅客列车仍采用[[蒸汽]]供暖，而ED74型电力机车没有搭载蒸汽锅炉 <ref>[https://www.sohu.com/a/337526749_655962 铁影 | 寻访南半球最大的蒸汽机车] ，搜狐，2019-08-30 </ref> ，因此仅用于担当“富士号”、“彗星号”寝台特急列车、以及货物列车在门司至大分间的牵引任务。此外，出于[[轴]]重限制的原因，ED74型电力机车限定运用于线路条件较好的大分以北区段。1978年10月国铁运行图调整后，ED74型电力机车全部停运和封存，并长[[时间]]放置在高城车站内，至1982年全部报废。
==视频==