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[[File:ED53型电力机车.jpeg|有框|右|<big></big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/a8bef83df4f3fd3a5e7508db7deba93392010dde.jpg@1320w_990h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv2041324/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]]
'''ED53型电力机车'''（[[日语]]：ED53形電気機関車）是[[日本铁路公司|日本铁路]]的第一代干线客运电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从[[美国]]引进，适用于供电制式为1500伏[[直流电]]的[[电气化铁路]] <ref>[https://www.sohu.com/a/150803060_99894434 电气化铁路来袭，你一定要知道的9个问题！],搜狐，2017-06-21</ref> ，至1937年（昭和12年）被改造为货运机车，改称[[ED19型电力机车]]。
==历史==
1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的[[美国鲍尔温机车厂|鲍尔温机车厂]]和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和[[西屋电气公司]]订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在[[东海道本线]]担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的[[仙山隧道]]是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段[[气候]]寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引[[齿轮]]传动比、增加[[电阻器]] <ref>[https://www.sohu.com/a/401436394_120387047 电阻器更换的原则]，搜狐，2020-06-12 </ref> 容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了[[国铁标准]]型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引[[南武线]]的货物列车。
==参考文献==
[[Category:487 製造品業]]