126,367
次編輯
變更
無編輯摘要
[[File: ED60型电力机车.jpg|240px|缩略图|右|<big> ED60型电力机车</big>[https://data.ac-illust.com/data/thumbnails/be/bec4cb1c2f885cd432e655615941e11b_w.jpeg 原图链接][https://ac-illust.com/tw/clip-art/1299963/ed60%E5%9E%8B%E9%9B%BB%E5%8A%9B%E6%A9%9F%E8%BB%8A 来自 ED60型电力机车 的图片]]]
'''ED60型电力机车'''（[[日语]]：ED60形電気機関車）是[[日本国有铁道]]的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的[[电气化铁路]]，由新三菱重工业 <ref>[http://www.mhi.com.cn/product/resource/04/index.html 三菱重工业（中国）有限公司]，汽车制造，2013-08-12</ref> 、川崎车辆、[[汽车]]制造等[[企业]]于1958年研制成功。
==背景==
[[第二次世界大战]]结束后，日本国有铁道为满足在战后[[经济]]复兴的形势下不断增长的[[运输量]]，先后研制了三种标准型直流电力机车，即干线客运用的EF58型电力机车，以及干线货运用的EF15、EH10型电力机车，并成为了国铁主要干线的主型电力机车。至1950年代末，在[[大正时代]]从国外[[进口]]或从私铁收购的各种旧型电力机车亦将届使用寿命，因此日本国铁急需一种新型直流电力机车来取代这些旧型机车，担当非主要干线的客货列车牵引任务。
此外，受到[[法国]]国铁发展工频单相交流制电气化铁路的成功经验所影响，日本国有铁道亦从1950年代初开始发展交流电力牵引。1954年至1957年间，[[三菱公司|三菱]]、[[日立]]、[[东芝]]分别试制了多种交流电力机车的原型车（ED44、ED45型电力机车），并在仙山线的20千伏50赫兹交流电化区段进行了试验。1957年，ED70型电力机车投入[[北陆本线]] <ref>[https://www.bilibili.com/video/av46790829/ 【軌道展望】JR西日本・普通・北陸本線（金沢→福井）521系電車 2019.3.19]，哔哩哔哩， 2019-3-20</ref> 运用，成为日本国铁的第一种量产型交流电力机车。该型机车与旧型直流电力机车拥有完全不同的结构，并应用了许多当时的新结构和新技术。
在这样的背景下，日本国铁决定利用ED70型交流电力机车所采用部分最新技术，从根本上改变直流电力机车的设计，开发一种全新的直流电力机车，称之为“直流新型电力机车”。1958年，新三菱重工业、川崎车辆、汽车制造等企业成功研制了新一代的ED60型电力机车，当时又被称为“60番台机车”。与此同时，还研制了同系列的ED61型电力机车，特点是增加了再生制动。由于ED60、[[ED61型电力机车]]的车体长度比EH10型电力机车短得多，因而在当时流行的科幻[[漫画]]《[[铁臂阿童木]]》中获得了“阿童木机车”（「アトム機関車」）的绰号，与[[EH10型电力机车]]的绰号“猛犸机车”相映成趣。