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'''EF58型电力机车'''（[[日语]]：EF58形電気機関車）是[[日本国有铁道]]的干线客运电力机车车型之一，由日立制作所、东京芝浦电气、三菱电机、川崎车辆、汽车制造、日本车辆制造等企业生产。1946年至1948年间制造了首批31台初期型机车，自1952起开始批量生产经过大幅度改进的改良型机车，至1958年停产为止共生产了172台该型机车，同时初期型机车亦改装了与改良型机车相同的[[流线型]]车体。
1950年代至1970年代，EF58型电力机车 <ref>[http://blog.sina.com.cn/s/blog_60a7420b0100m8uu.html 电力机车EF58型]，新浪博客，2010-9-22</ref> 广泛运用于[[东海道本线]]、[[山阳本线]]、[[高崎线]]、上越线、以及[[东北本线]]（黑矶以南）等主要干线，担当旅客列车的牵引任务。EF58型电力机车的设计虽然建基于战前的旧型机车，但由于改良型机车具有优异的高速性能，因此经常用于牵引特急列车，而美观大方的流线型车体外形，亦使该型机车从铁道迷群体中得到了“ゴハチ”的绰号。从1980年代初开始，EF58型电力机车逐渐退役并报废，余下的少数动态保存车也在2000年代中期相继停运，至今只有61号机车仍然保持可动车状态。
除此之外，[[东芝]]还在EF58型电力机车的基础上，将三台[[半成品]]状态的初期型机车改造成货运机车，称之为[[EF18型电力机车]]。
==背景==
1945年（昭和20年）8月，[[第二次世界大战]]以日本战败宣告投降而结束，日本在一片颓垣败瓦之中开始进入战后混乱期。日本铁路虽然战争期间遭受严重的破坏，但铁路作为日本经济复兴的先锋，其复苏速度明显领先于其他[[行业]]。在战后数年，日本铁路承担了大量占领军、退伍军人、以及平民[[百姓]]的[[运输]]任务，不论货运量或客运量都以惊人的速度激增。然而，由于煤炭产量的下降及[[煤炭]]质量的的劣化，[[蒸汽机车]] <ref>[https://www.sohu.com/a/350700014_260616 被“遗忘”的蒸汽机车] ，搜狐， 2019-10-31</ref> 用[[煤]]面临一个很大的危机，使[[日本]]需要认真考虑能源的合理利用。1946年（昭和21年），运输省提出了车辆整备五年计划和电气化五年计划，开始国营铁路的重建和技术改造工作。虽然实行铁路电气化的规模和进度因战后物资和资金短缺而受到很大限制，但铁道部门认为在有效使用能源的前提下，铁路电气化是不可避免的，并决定尽快开发研制具有较高可靠性的新型电力机车。
==研制==