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''' 东德130系列内燃机车 ''' （DR class130，DR是东德铁路的简称）包括130型（现称230型）、131型（231）、132型（232、233、234、241）、142型（242）。

130系列机车都是在 [[ 苏联 ]] 卢甘斯克（今属 [[ 乌克兰 ]] ）生产的，而后出口到东德。在 [[ 德国 ]] 统一之后，这些机车仍然使用，主要用于重型货运。该型机车在1970至1982年之间共生产了700辆。德国人把这些机车昵称为“柳德米拉”，一个典型的俄国女子名字。

1950年代中期，民主德国（东德）的德国国营铁路开始了大规模的牵引动力改革。由于当时东德能够从苏联获得稳定的原油供应，而且铁路 [[ 电气化 ]] 改造的 [[ 成本 ]] 较大，因此德国国营铁路确定了牵引动力内燃化的发展方针，优先以柴油机车取代原有的 [[ 蒸汽机车 ]] 。同时，又制定了一个全部采用液力传动柴油机车的机车型谱，包括V15、V60、V100、V180型柴油机车。

至1960年代中期以前，德国国营铁路柴油机车的开发及购置仅限于本国企业，并达到了较高的 [[ 标准 ]] 化程度。当时，德国国营铁路原本计划进一步优化柴油机车型谱，自行研制新一代具有列车供电装置的2400马力及2700马力客运 [[ 柴油机车 ]] 。然而，这个计划最终被没有实现，原因是苏联在社会主义国家的经济互助委员会上，提出经互会国家的所有2000马力以上的干线柴油机车都应该由 [[ 苏联 ]] 提供，虽然这个建议受到经互会内的一些国家的反对而没有形成决议，但东德在苏联的 [[ 政治 ]] 压力下仍然服从了这项提案。因此，东德逐步停止生产液力传动干线柴油机车，改为从苏联进口2000马力以上的电传动柴油机车，并且从 [[ 罗马尼亚 ]] 进口液力传动柴油机车。1966年起，苏联的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂开始向德国国营铁路提供M62型柴油机车，该型机车在东德的铁路系统中被定型为V200型，采用2000马力的14Д40型二冲程柴油机和直—直流电传动装置，最大速度为140公里/小时。

然而，为了满足客运列车扩大编组及提高速度的牵引需要，德国国营铁路需要一种功率更大的干线柴油机车。根据苏联部长会议于1965年11月20日批准通过的975号决议，正式要求伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂立项研制一种适用于 [[ 东欧 ]][[ 国家 ]] 的新型3000马力电传动柴油机车。机车研制项目由苏联重型和运输机器制造部（МТЭиТМ）领导及监督，总设计师为弗拉基米尔·R.斯捷潘诺夫（Владимир Романович Степанов）；1966年8月23日，通过了机车 [[ 技术 ]] 方案的设计评审，并在1967年3月1日由部级 [[ 科学 ]] 技术委员会审议通过机车施工 [[ 设计 ]] 。

1967年11月7日，首台原型车在伏罗希洛夫格勒工厂竣工，新机车被定型为TE109型（ТЭ109），采用3000马力的1А-5Д49型四冲程柴油机，也是苏联第一种采用交— [[ 直流电 ]] 传动装置的柴油机车；通过采用不同的牵引齿轮传动比，可以使TE109型机车作为货运或客运机车使用，最大运行速度分别为100公里/小时和140公里/小时。1968年至1969年间，在 [[ 全苏铁道运输科学研究院 ]] 的组织下，TE109-001、002号机车与2TE40-005、2TE10L型柴油机车，在敖德萨-基希讷乌铁路局的伯尔兹机务段进行了对比试验。试验结果表明，在相同的运用条件下，TE109型机车及2TE40型机车的燃油消耗量比2TE10L型机车减少9～11%（按单节机车计算）。