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创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''葵青貨櫃碼頭'''<br><img src="http://image.wenweipo.com/2017/…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''葵青貨櫃碼頭'''<br><img src="http://image.wenweipo.com/2017/06/23/a07a.jpg" width="280"></center><small>[http://paper.wenweipo.com/2017/06/23/HS1706230021.htm 圖片來自文匯報]</small>
|}
'''葵青貨櫃碼頭'''（Kwai Chung Container Port）、葵涌貨櫃碼頭（Kwai Chung Container Terminals），是[[香港]]及[[珠三角]]的最主要的[[貨櫃]][[物流]]處理中心，對[[華南]]極為重要，目前是全球第八大貨櫃港<ref>[https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/finance/20190224/bkn-20190224195442726-0224_00842_001.html 深度解構：香港貨櫃吞吐被青島超越 全球排名滑落第八位 港貨櫃港排名跌至第六]</ref>。
於1992年至2004年為全球最繁忙的貨櫃港口。[[香港社會]]曾就是否興建十號貨櫃碼頭引起討論，而綜合包括人力、交通和土地成本等多方因素。與此同時，葵青貨櫃碼頭的吞吐量自2005年起不斷下跌。2013年，貨櫃碼頭工人曾發生工潮，以抗議[[李嘉誠]]旗下公司的待遇刻薄<ref>[http://www.straitstimes.com/the-big-story/asia-report/hong-kong/story/hk-port-linked-li-ka-shing-hit-protests-20130402 HK port linked to Li Ka Shing hit by protests] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140520222912/http://www.straitstimes.com/the-big-story/asia-report/hong-kong/story/hk-port-linked-li-ka-shing-hit-protests-20130402 |date=2014-05-20 }}</ref>。
葵青貨櫃碼頭佔地龐大，位於[[下葵涌]]、[[青衣島|青衣]]及[[昂船洲]]一帶沿岸，共有9個貨櫃碼頭，佔地279公頃，提供24個泊位共7,804米深水岸線，可以停泊世界上最大型的[[貨櫃船]]。碼頭全年總處理能力逾1,900萬個標準[[貨櫃單位]]（TEU）。於2005年，葵青貨櫃碼頭處理的貨物總量約為1,400萬個貨櫃單位。每逢[[颱風]]吹襲香港，並且帶來[[強風]]或嚴重交通事故，葵青貨櫃碼頭便會逐步停止運作。當風暴過後，前往交收貨物的貨櫃車往往會將附近道路擠至水洩不通，導致公共運輸癱瘓做成延誤，[[香港運輸署|運輸署]]、[[新界西]]各[[區議會]]、[[香港警務處]]和交通基建管理有限公司就需要啟動[[緊急事故應變機制]]應對。
==歷史==
葵青貨櫃碼頭建成前，香港的貨運業務主要集中在[[尖沙咀]][[九龍倉碼頭]]。隨著[[美國]]於1950年代發明標準尺寸[[貨櫃]]，1969年，有報告指出應該將葵涌建設為香港的專用貨櫃港，葵涌貨櫃港的首三個碼頭於1970年開始興建，適逢[[香港政府]]擴展[[荃灣新市鎮]]，因此貨櫃碼頭就選址於[[下葵涌]][[醉酒灣]]的填海地上興建。
* 1992年，政府開始規劃興建位於青衣南部的九號貨櫃碼頭，但立法局就批出模式有所分歧。
*
* 2003年，貨櫃碼頭的範圍擴展至[[青衣島|青衣]]南部，因此有了葵青貨櫃碼頭此名稱。
*
* 2004年前，葵青貨櫃碼頭為全球最繁忙的貨櫃港口，其後被[[新加坡]]超前，再於2007年被[[上海]]超前，排名第三。
*
* 2019年，葵青貨櫃碼頭的吞吐量跌至全球最八位。
*
* 2013年3月28日起，[[香港國際貨櫃碼頭]]爆發重
大工潮，[[外判]][[工人]]不滿意自1997年來[[薪酬]]有減無增，連續工作24小時只得1,300[[港元]]，比較1997年時的1,480港元低13%，而且工作環境及條件惡劣。
==建設計畫==
2001年，香港政府開始物色選址興建新貨櫃碼頭，提高當時碼頭的生產力，以便有需要時能提供足夠的港口設施。《[[2001年港口發展策略檢討]]'''》'''指出因為政府原先計劃發展為貨櫃碼頭的[[竹篙灣]]已預留位置興建[[香港迪士尼樂園]]'''，'''所以另外提出4個可行地點：[[屯門]]西、[[大嶼山]]西北、大嶼山東及[[青衣島|青衣]]西南。<ref>{{Cite web|url=https://www.pland.gov.hk/pland_en/p_study/comp_s/port/ch8_c.htm|title=港口發展策略檢討2001：物色新貨櫃碼頭選址|accessdate=2018-07-31|author=香港規劃署|date=2001-09|publisher=}}</ref>
2008年7月12日，香港政府公布決定在[[青衣]]西南海濱填海180公頃，興建佔地310公頃的十號貨櫃碼頭，將該處的油庫重置在新填海的土地上。該碼頭將24小時運作，提供8個可以供給不少於長400米的船隻停泊處。政府亦會興建交匯處，為[[三號幹線]]、[[八號幹線]]及擬建的[[青衣]]至大嶼山連接路提供通道（而八號幹線亦可以減輕[[青葵公路]]的交通擠壓情況）。香港政府同時指出，填海興建十號貨櫃碼頭將會影響[[青衣]]及[[馬灣]]一帶水質，以致[[香港漁業]]受到損害，加上原有土地上有多座油庫及[[船塢]]，土地可能受到[[重金屬]]污染，故此需要進行大規模的除污工程。
2012年2月1日，時任[[財政司司長]][[曾俊華]]透過《[[2012年至2013年度香港政府財政預算案]]》表示，有關部門已經展開青衣西南發展十號貨櫃碼頭興建計劃的初步可行研究，將會因應研究結果及[[經濟]]情況，決定是否執行計劃
2013年2月27日，時任[[財政司司長]][[曾俊華]]透過《[[2013年至2014年度香港政府財政預算案]]》表示，有關部門正在探討建議的技術可行性，以及評估對環境的影響。與此同時，有關部門正在進行《香港港口發展策略2030研究》，更新港口貨運量的增長預測，並且探討如何更善用現有的港口設施，以配合未來發展。預期兩項研究將會同年上半年完成。香港政府將會因應研究結果、經濟情況和持分者的意見等等，考慮是否興建十號貨櫃碼頭<ref>[http://hk.news.yahoo.com/預算案-研建青衣建十號貨櫃碼頭-032200808.html 預算案:研建青衣建十號貨櫃碼頭] 《星島日報》 2013年2月27日</ref>。
== 參考文獻 ==
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|<center>'''葵青貨櫃碼頭'''<br><img src="http://image.wenweipo.com/2017/06/23/a07a.jpg" width="280"></center><small>[http://paper.wenweipo.com/2017/06/23/HS1706230021.htm 圖片來自文匯報]</small>
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'''葵青貨櫃碼頭'''（Kwai Chung Container Port）、葵涌貨櫃碼頭（Kwai Chung Container Terminals），是[[香港]]及[[珠三角]]的最主要的[[貨櫃]][[物流]]處理中心，對[[華南]]極為重要，目前是全球第八大貨櫃港<ref>[https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/finance/20190224/bkn-20190224195442726-0224_00842_001.html 深度解構：香港貨櫃吞吐被青島超越 全球排名滑落第八位 港貨櫃港排名跌至第六]</ref>。
於1992年至2004年為全球最繁忙的貨櫃港口。[[香港社會]]曾就是否興建十號貨櫃碼頭引起討論，而綜合包括人力、交通和土地成本等多方因素。與此同時，葵青貨櫃碼頭的吞吐量自2005年起不斷下跌。2013年，貨櫃碼頭工人曾發生工潮，以抗議[[李嘉誠]]旗下公司的待遇刻薄<ref>[http://www.straitstimes.com/the-big-story/asia-report/hong-kong/story/hk-port-linked-li-ka-shing-hit-protests-20130402 HK port linked to Li Ka Shing hit by protests] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140520222912/http://www.straitstimes.com/the-big-story/asia-report/hong-kong/story/hk-port-linked-li-ka-shing-hit-protests-20130402 |date=2014-05-20 }}</ref>。
葵青貨櫃碼頭佔地龐大，位於[[下葵涌]]、[[青衣島|青衣]]及[[昂船洲]]一帶沿岸，共有9個貨櫃碼頭，佔地279公頃，提供24個泊位共7,804米深水岸線，可以停泊世界上最大型的[[貨櫃船]]。碼頭全年總處理能力逾1,900萬個標準[[貨櫃單位]]（TEU）。於2005年，葵青貨櫃碼頭處理的貨物總量約為1,400萬個貨櫃單位。每逢[[颱風]]吹襲香港，並且帶來[[強風]]或嚴重交通事故，葵青貨櫃碼頭便會逐步停止運作。當風暴過後，前往交收貨物的貨櫃車往往會將附近道路擠至水洩不通，導致公共運輸癱瘓做成延誤，[[香港運輸署|運輸署]]、[[新界西]]各[[區議會]]、[[香港警務處]]和交通基建管理有限公司就需要啟動[[緊急事故應變機制]]應對。
==歷史==
葵青貨櫃碼頭建成前，香港的貨運業務主要集中在[[尖沙咀]][[九龍倉碼頭]]。隨著[[美國]]於1950年代發明標準尺寸[[貨櫃]]，1969年，有報告指出應該將葵涌建設為香港的專用貨櫃港，葵涌貨櫃港的首三個碼頭於1970年開始興建，適逢[[香港政府]]擴展[[荃灣新市鎮]]，因此貨櫃碼頭就選址於[[下葵涌]][[醉酒灣]]的填海地上興建。
* 1992年，政府開始規劃興建位於青衣南部的九號貨櫃碼頭，但立法局就批出模式有所分歧。
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* 2003年，貨櫃碼頭的範圍擴展至[[青衣島|青衣]]南部，因此有了葵青貨櫃碼頭此名稱。
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* 2004年前，葵青貨櫃碼頭為全球最繁忙的貨櫃港口，其後被[[新加坡]]超前，再於2007年被[[上海]]超前，排名第三。
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* 2019年，葵青貨櫃碼頭的吞吐量跌至全球最八位。
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* 2013年3月28日起，[[香港國際貨櫃碼頭]]爆發重
大工潮，[[外判]][[工人]]不滿意自1997年來[[薪酬]]有減無增，連續工作24小時只得1,300[[港元]]，比較1997年時的1,480港元低13%，而且工作環境及條件惡劣。
==建設計畫==
2001年，香港政府開始物色選址興建新貨櫃碼頭，提高當時碼頭的生產力，以便有需要時能提供足夠的港口設施。《[[2001年港口發展策略檢討]]'''》'''指出因為政府原先計劃發展為貨櫃碼頭的[[竹篙灣]]已預留位置興建[[香港迪士尼樂園]]'''，'''所以另外提出4個可行地點：[[屯門]]西、[[大嶼山]]西北、大嶼山東及[[青衣島|青衣]]西南。<ref>{{Cite web|url=https://www.pland.gov.hk/pland_en/p_study/comp_s/port/ch8_c.htm|title=港口發展策略檢討2001：物色新貨櫃碼頭選址|accessdate=2018-07-31|author=香港規劃署|date=2001-09|publisher=}}</ref>
2008年7月12日，香港政府公布決定在[[青衣]]西南海濱填海180公頃，興建佔地310公頃的十號貨櫃碼頭，將該處的油庫重置在新填海的土地上。該碼頭將24小時運作，提供8個可以供給不少於長400米的船隻停泊處。政府亦會興建交匯處，為[[三號幹線]]、[[八號幹線]]及擬建的[[青衣]]至大嶼山連接路提供通道（而八號幹線亦可以減輕[[青葵公路]]的交通擠壓情況）。香港政府同時指出，填海興建十號貨櫃碼頭將會影響[[青衣]]及[[馬灣]]一帶水質，以致[[香港漁業]]受到損害，加上原有土地上有多座油庫及[[船塢]]，土地可能受到[[重金屬]]污染，故此需要進行大規模的除污工程。
2012年2月1日，時任[[財政司司長]][[曾俊華]]透過《[[2012年至2013年度香港政府財政預算案]]》表示，有關部門已經展開青衣西南發展十號貨櫃碼頭興建計劃的初步可行研究，將會因應研究結果及[[經濟]]情況，決定是否執行計劃
2013年2月27日，時任[[財政司司長]][[曾俊華]]透過《[[2013年至2014年度香港政府財政預算案]]》表示，有關部門正在探討建議的技術可行性，以及評估對環境的影響。與此同時，有關部門正在進行《香港港口發展策略2030研究》，更新港口貨運量的增長預測，並且探討如何更善用現有的港口設施，以配合未來發展。預期兩項研究將會同年上半年完成。香港政府將會因應研究結果、經濟情況和持分者的意見等等，考慮是否興建十號貨櫃碼頭<ref>[http://hk.news.yahoo.com/預算案-研建青衣建十號貨櫃碼頭-032200808.html 預算案:研建青衣建十號貨櫃碼頭] 《星島日報》 2013年2月27日</ref>。
== 參考文獻 ==
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