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EF52型电力机车

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1928年5月,首台EF52型电力机车完成试制,并于同年6月在[[东海道本线]]东京至国府津区段进行了试运行,完成试验后开始投入小批量生产。至1931年(昭和6年)停产为止,共生产了9台EF52型电力机车(EF52 1~EF52 9),其中最后两台机车为了提高高速性能而降低了其[[齿轮]]传动比,并于1932年(昭和7年)改称为[[EF54型电力机车]](EF54 1~EF54 2)。EF52型电力机车的技术方案经过慎重考虑,以适应日本当时机车车辆工业的技术水平。虽然机车的可靠性和性能方面并不完全令人满意,但其设计的基本方向是合适的,并为以后的标准化电力机车奠定了基础。
EF52型电力机车投入运用初期,均配属于国府津机关区,主要担当东海道本线旅客列车的牵引任务。1949年(昭和24年),EF52型电力机车改为投入阪和线和[[中央东线]]运用,担当两线准急旅客列车的牵引任务。至后期,七 台[[EF52 台EF52 型电力机车]] 均集中配属龙华机关区,用于牵引阪和线的客货列车,至1973年(昭和48年)起逐渐被EF58型电力机车所取代。1975年(昭和50年)8月24日,随着EF52-7号机车完成牵引“黑潮号”临时急行列车的告别运转,亦标志着EF52型电力机车正式告别历史舞台。
EF52-1号机车于1973年(昭和48年)正式报废后,被保存于[[奈良县|奈良]]运转所的扇形车库内。1978年(昭和53年),该台机车由鹰取工场完成翻新后,移交[[大阪市]][[交通科学博物馆]]静态保存。同年,被指定为准铁道纪念物;至2004年(平成16年)进一步升格为[[铁道]]纪念物。而EF52-7号机车于1975年(昭和50年)报废后,被保存于[[川崎重工业]]兵库工场内。
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