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'''EH10型电力机车 ''' （ [[ 日语 ]] ：EH10形電気機関車）是 [[ 日本国有铁道 ]] 的干线货运电力机车车型之一，由日立制作所、东京芝浦电气、新三菱重工业、川崎车辆设计及生产，1954年制造了首批4台原型车，自1955起开始批量生产，至1957年停产为止共生产了64台该型机车，主要用于牵引 [[ 东海道本线 ]] 及 [[ 山阳本线 ]] 的货物列车。EH10型电力机车不仅是日本国铁唯一一种双节八轴电力机车，也是日本国铁史上 [[ 重量 ]] 最大的电力机车，亦因此获得了“猛犸”的绰号。

[[ 第二 系 次 世界大战 ]] 结束后，日本在一片颓垣败瓦之中开始进入战后混乱期。在战后初期，日本铁路承担了大量占领军、退伍军人、以及平民百姓的运输任务，不论 [[ 货运量 ]] 或 [[ 客运量 ]] 都以惊人的速度激增。当时东海道本线上货物列车的重量已经达到1200吨，仍然主要采用D51 、D52 、[[D52 型蒸汽机车 ]] 作为牵引动力。然而，由于煤炭产量的下降及煤炭质量的的劣化，蒸汽机车用煤面临一个很大的危机，使日本需要认真考虑能源的合理利用。面临战后经济复兴的形势，在铁路运输能力紧张且煤炭供应短缺的背景下，日本国铁加快了东海道本线沼津以西的 [[ 电气化 ]] 进度。1949年2月，沼津至静冈区段完成电气化，同年5月继续延伸至滨松。1953年7月，滨松至名古屋区段完成电气化，同年11月又延伸至稻泽。稻泽至米原区段的电气化也迫在眉睫，东海道本线全线电气化指日可待。

东海道本线大垣至关原这一区段之间，是一个总延长约6公里的连续长大坡道，最大坡度达到10‰，对重载货物列车而言这是一个十分困难的区段。即使是当时最新型的EF15型货运电力机车，其功率仍然不足以单机牵引1200 [[ 吨 ]][[ 货物 ]] 列车通过该区段，甚至牵引电动机还会因过载而发生过热或烧损事故。因此，大垣至关原区段在电气化后反而成为东海道本线的瓶颈，虽然可以通过加挂补机来提高运输能力，但这种措施却削弱了铁路电气化的意义。

为此，日本国有铁道决定开发研制一种性能 比EF15 比[[EF15 型电力机车 ]] 更强大的新型干线货运电力机车，不仅需要克服大垣至关原区段的运输瓶颈、增加东海道本线的货物输送能力，还要提高货物列车的平均出行 [[ 速度 ]] ，以缩小客货列车之间的速度差、充分利用线路通过能力。1954年， [[ 日立 ]] 制作所、东京芝浦电气、新三菱重工业、川崎车辆合作研制了新一代的EH10型电力机车，四家工厂于当年7月至8月分别试制了四台原型车（1～4）。

EH10型电力机车不仅是日本国有铁道第一种双节八轴电力机车，也是当时日本铁路史上重量及 [[ 功率 ]] 最大的电力机车。每台机车由两节完全相同的四轴机车联接而成，原型车运转整备重量达到118.4吨，最大轴重为14.8吨，额定功率为2530千瓦。原型车与量产车在外观上有着明显的不同，尤其是受电弓的布置方式。每节机车车顶靠近车体中央的位置均安装有一台受电弓，两台受电弓的安装位置较为接近，以减少高压引通线的长度和重量。车体涂装方面，1、3号机车采用了 [[ 黑色 ]] 配 [[ 黄色 ]] 线条的配色方案，2、4号机车则采用了传统的葡萄色配 [[ 银色 ]] 线条的方案；经过对两种方案的比较，正式决定在量产车采用前者的涂装，而2、4号机车亦和其他 [[ 机车 ]] 统一涂装。 ==视频=====<center>EH10型电力机车 相关视频</center>===<center>高清航拍看日本 - 名古屋</center><center>{{#iDisplay:r3070477ylf|560|390|qq}}</center> ==参考文献==