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'''ED11型电力机车 ''' （日语：ED11形電気機関車）是 [[ 日本铁路 公司|日本铁路]] 的第一代干线 [[ 电力机车 ]] 车型之一，由日本国有铁道的前身铁道省于1922年（大正11年）从美国引进，由 [[通用电气| 通用电气公司 ]] 设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。

1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施 [[ 电气化 ]] 改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法。日本向 [[ 美国 ]] 的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车（ED10型电力机车）之后，又向通用电气公司订购了两台形式类似的电力机车以作比较，当时定型为1010型电力机车。1922年12月，这两台机车经海路运抵横滨港，在大井工场完成组装和调试后，于1923年初配属中野电车库。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的 [[ 车辆 ]] 形式称号规程修订，该型机车改称为ED11型电力机车。

ED11-1号电力机车出厂后，首先在山手线投入服务，在中野、新宿、四谷、 [[ 东京 ]] 、品川、池袋、上野之间担当货物列车牵引任务。1928年（昭和3年）2月，东海道本线东京至热海区段完成电气化，由于东海道本线决定采用1500伏 [[ 直流电 ]] ，ED11型电力机车亦作出相应改良。

1938年，ED11-1号机车改配属国府津机关区，后来亦曾经在横须贺线和伊东线服务。ED11-1号机车在1960年（昭和35年）停运，随后转让予西武铁道，改称为E61型电力机车，车身涂装亦由红 [[ 葡萄 ]] 色改为 [[ 玫瑰 ]] 色。这台机车被用来在西武铁道的路线上牵引货运列车，至1987年（昭和62年）随着E31型电力机车的引进而停运报废，并静态保存于西武铁道横濑车辆基地。

而ED11-2号电力机车则长期在滨松工厂内作为调车机车使用，至1976年 被ED18 被[[ED18 型电力机车 ]] 替代，此后一直被存放在工厂内。1991年（平成3年），ED11-2号机车进入佐久间铁道公园作静态保存。佐久间铁道公园于2009年（平成21年）闭馆后，这台机车于2011年（平成23年）转往 [[ 名古屋 ]] 市的JR东海“磁浮、铁道馆”继续保存。