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[[File:VL19型电力机车.jpeg|有框|右|<big>VL19型电力机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/10cafe60fc9696d561295a878afcfdc9400f955d.jpg@1320w_930h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv1293718 来自 哔哩哔哩 的图片]]]
'''VL19型电力机车'''([[俄语]]:ВЛ19)是[[苏联]]铁路的电力机车车型之一,适用于直流[[电气化铁路]] <ref>[http://news.sohu.com/20051228/n241164338.shtml 中国电气化铁路超两万公里],搜狐,2005-12-28</ref> ,于1932年至1938年制造。苏联卫国战争结束后,1947年至1953年间又对VL19型机车进行了改进,改称VL19M型。
==背景==
1932年8月15日,迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂开始投产试制首台新型电力机车;不到三个月后的11月5月,首台机车在迪纳摩工厂落成。1932年11月6日,这台机车作为庆祝[[十月革命]]15周年的献礼项目,在迪纳摩工厂正式出厂;同时,工厂工人决定以弗拉基米尔·列宁(俄语:Владимира Ленина;拉丁转写:Vladimir Lenin)为这台机车命名,开启了苏联铁路史上“VL”(ВЛ)系列电力机车的新一页。这台机车最初拟被定型为VL114型电力机车(“114”代表机车总重量为114吨),但数天之后决定改为VL19型电力机车(“19”代表机车轴重为19吨)。
1933年夏季,VL19-01号机车被送往[[外高加索]]铁路 <ref>[https://www.sohu.com/a/233300699_267106 中企承建外高加索地区最长铁路隧道实现贯通] ,搜狐,2018-05-29</ref> 的苏拉姆山区区段进行性能试验。试验结果显示,VL19型电力机车比Ss型电力机车有更高的粘着系数,但也发现焊接车体的侧壁蒙皮很容易产生挠曲及扭曲。完成试验后,苏联交通人民委员部批准VL19型电力机车投入批量生产。1934年3月,根据首台原型车的试验结果,迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂试制了第二台VL19-02号机车。02号机车作出了较大改进,车体改用焊接和铆钉结合的结构,转向架上的14吋制动缸采用横向安装,取代了01号机车垂向15吋制动缸,并取消了连接左右制动[[杠杆]]的制动平衡轴。此外,每台转向架长度延长了100毫米,导致车体长度也相应延长了200毫米。由于VL19型电力机车主要用于[[平原]]地区,因此取消了再生制动装置,而代之以[[电阻]]制动。
==视频==