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==研制==
EF57型电力机车是日本[[铁道省]]为满足[[ 东海道本线]] 优等旅客列车的牵引需要，而在 [[ 太平洋 ]] 战争爆发前研制的最后一种干线客运电力机车。EF57型电力机车是在EF56型电力机车的基础上改进而成，两者总体结构均大致相同。EF57型电力机车的主要特点是采用了新开发的MT38型牵引电动机，使机车的小时功率由1350千瓦提高到1650千瓦。机车采用非承载式结构的全[[金属]][[焊接]]结构箱形车体，棱角分明的车体外观与EF56型8～12号机车相同，[[受电弓]]安装位置相对靠近车体中心。机车搭载了为列车供暖的立型烟管式蒸汽锅炉，使机车在[[冬季]]牵引旅客列车时无须再加挂暖房车。
1940年（昭和15年）10月，完成试制首台EF57型电力机车；1941年（昭和16年），EF57-2号机车落成，并于同年开始投入小批量生产。2号机车和1号机车的最大差异是受电弓安装位置，为免两台受电弓位置较近而对接触网造成较大的接触压力，2号机车的两台受电弓改为安装在两端司机室的车顶上方，并安装在一个稍高的位置以免接触到蒸汽锅炉的[[烟囱]]；由于[[电阻器]]容量及发热量增加，为此在机械室上方加装了[[通风机]]，又增加车体侧墙上的通风百叶窗，以改善车内设备的通风条件。至1943年（昭和18年）停产，日立制作所、川崎车辆共生产了15台EF57型电力机车。