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'''EF59型电力机车 ''' （ [[ 日语 ]] ：EF59形電気機関車）是 [[ 日本国有铁道 ]] 的干线电力机车车型之一，是为满足山阳本线濑野至八本松间高坡区段（简称“濑野八”）的补机需要，于1960年代由EF53 、EF56 、[[EF56 型电力机车 ]] 改造而成，适用于供电制式为1500伏直流电的 [[ 电气化铁路 ]] 。

1962年（昭和37年） ， [[ 山阳本线 ]] 三原至 [[ 广岛 ]] 区间完成电气化改造。1963年（昭和38年）末，随着冈山至广岛之间的货物列车改为电力机车牵引，日本国有铁道决定对濑野至八本松间的高坡区段（简称“濑野八”）实行补机无烟化，以电力机车取代以往使用 的D52 的[[D52 型蒸汽机车 ]] 来担任补机。当时日本国铁曾经考虑了多种替换方案，例如计划新 造EF60 造[[EF60 型电力机车 ]] 、改造既有 的EF10 的[[EF10 型电力机车 或EH10 ]]或[[EH10 型电力机车 ]] 、又或者增加配属ED60型电力机车。

考虑到各种方案的成本，由于 [[ 信越本线 ]] 、 [[ 东北本线 ]] 、 [[ 高崎线 ]] 的旅客列车逐渐采用 [[ 电力 ]] 动车组营运，因此最终决定以数量过剩而运用状态良好的EF53型电力机车作为改造对象，使其适应该大坡度区段的使用条件，经改造后的机车被改称为EF59型电力机车。最初，日本国铁原本打算将机车最高运行速度定为85公里/小时以下，并定型为EF20型电力机车，但由于特急旅客列车会在广岛站加挂补机，并在广岛至濑野间以90公里/小时的最高速度运行，因此机车的最高运行 [[ 速度 ]] 仍定为95公里/小时，并定型为EF59型电力机车。

主要改造内容包括改变传动齿轮比，将 [[ 齿轮 ]] 比从2.63加大至3.67，以提高机车的牵引力；加装重联控制装置，机车两端加装重联控制用的电气插座和空气管路；机车往东京方向的一端改装带有自动解挂装置的自动车钩，而往下关方向的一端在前窗下方画上V字型虎纹的警戒色 [[ 图案 ]] 。

1960年代初，由10000系货车组成的高速 [[ 货物 ]] 列车不断增加，当这些列车在“濑野八”区间加挂补机时，需要手动连接列车制动风管（BP）、总风管（MR）以及电空制动连接线。为了简化机车与高速货车的解挂作业，EF59型电力机车又陆续改装电空式密接自动车钩。

1968年（昭和43年），所 有EF53 有[[EF53 型电力机车 ]] 均已完成改造，EF53型电力机车正式从日本国铁编制中消失，而EF59型电力机车则按完成改造的先后次序重新编号。