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'''ED71型电力机车 ''' （ [[ 日语 ]] ：ED71形電気機関車）是 [[ 日本国有铁道 ]] 的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流 [[ 电气化铁路 ]] ，于1959年研制成功、1960年投入批量生产，至1963年停产，共生产了55台。

1950年代，受到 [[ 法国 ]] 国铁发展单相工频交流制电气化铁路的成功经验所影响，日本国有铁道亦开始了发展交流电力牵引的计划。1953年，日本国铁选定了仙山线部分区段作为日本铁路交流电化的试验段。1954年至1957年间，三菱、 [[ 日立 ]] 、 [[ 东芝 ]] 分别试制了多种交流电力机车的原型车（ED44、ED45型电力机车），并在仙山线的20千伏50赫兹交流电化区段进行了试验。1956年3月，日本国铁根据 [[ 仙山线 ]] 的试验结果，决定在主要干线扩大采用单相工频交流制的范围。1957年，为满足 [[ 北陆本线 ]] 的20千伏60赫兹交流电化的需要，成功研制 了ED70 了[[ED70 型交流电力机车 ]] ，标志着日本的交流电力机车进入实用化。

1959年，日本国铁决定对运输量较大的 [[ 东北本线 ]] 黑矶以北区段实施交流电化，并开发研制一种对应20千伏50赫兹交流制的新型交流电力机车。这种机车的牵引性能需要满足东北本线的运用条件，必须能够单机牵引1000吨列车通过10‰的长大坡道，或双机牵引1200吨列车通过25‰的长大坡道。因此， [[ 功率 ]] 等级为1500千瓦的ED70型电力机车已不能满足要求，有必要研制2000千瓦等级的大功率交流电力机车。

1959年4月，日立、东芝、三菱分别各试制了一台ED71型电力机车的原型车。三台机车均按照统一设计的原则，采用了一致的车体、转向架等机械结构，但电气系统部分包括主变压器、整流器、控制电路等则由各制造商独自设计，以便进行不同 [[ 技术 ]] 方案的比较试验。ED71 1号机车由日立制作所试制，采用油循环强迫风冷却的 [[ 主变压器 ]] 和风冷式励弧管整流器。ED71 2号机车由东芝公司试制，采用干式风冷主变压器和风冷式引燃管整流器。ED71 3号机车由新三菱重工业、三菱电机合作试制，采用油循环强迫风冷却的主变压器和水冷式 [[ 引燃管 ]][[ 整流器 ]] 。

根据这三台原型车在东北本线黑矶至白河区段的试验结果，日立的电气系统技术方案被批准应用于量产车。此外，东芝的电气系统亦获得了不错的评价，并且被后来的ED72 、ED73 、[[ED73 型电力机车 ]] 所沿用。