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'''SD40T-2型柴油机车'''是美国[[通用汽车]]易安迪公司（GM-EMD）在1974年推出的一款电力传动柴油机车，属于易安迪Dash 2系列柴油机车产品之一。该型机车是在SD40-2型柴油机车的基础上，针对在美国西部运用的机车在[[夏季]]通过长隧道时、冷却系统散热能力明显不足的问题，参考其兄弟车型SD45T-2型柴油机车的经验改进[[设计]]而成。1974年6月至1980年7月，易安迪公司制造了312台SD40T-2型柴油机车，全部交付丹佛和格兰德河西部铁路、[[南太平洋铁路]]及其子公司圣路易斯西南铁路使用 <ref>[https://www.bilibili.com/read/cv1840593/ 易安迪公司永远的经典——SD40系列内燃机车 ]，哔哩哔哩，2019-1-9 </ref> 。

SD40T-2型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。与[[SD40-2型柴油机车]]相比，SD40T-2型柴油机车的车体底架延长了22英寸，并相应加大了散热器和进风口面积。机车走行部为两台易安迪HT-C转向架，主要特点包括具有较大刚度的橡胶摇枕弹簧二系悬挂装置、牵引电动机顺置布置、大[[直径]]心盘及低位牵引装置等，具有充分利用最大的粘着重量、降低轴重转移、提高牵引能力的优点。动力装置为一台3000马力的16-645E3型柴油机，这是一款16气缸、二冲程、水冷式、涡轮增压的V型柴油机，气缸直径为9-1/16英寸（230.2毫米），活塞行程为10英寸（254毫米），额定最高转速为每分钟900转。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机，发出的[[交流电]]通过大功率硅整流装置转换为[[直流电]]，然后供给六台D77型直流牵引[[电动机]]。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。机车设有恒功率励磁调节系统和模块化电子控制系统 <ref> [https://www.mfcad.com/tuzhi/steering_system/655265.html 电力传动内燃机车转向架 ]，沐风网，2019-9-17 </ref> 。