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[[File:东风9型內燃机车.jpeg|有框|右|<big>东风9型內燃机车</big>[http://img.mp.itc.cn/upload/20170611/6031b5b1f0174e1aa2f089e763e8ee9f_th.jpg 原图链接][https://www.sohu.com/a/147943603_443867 来自 搜狐 的图片]]]
'''东风9型內燃机车'''（DF9）是[[中国铁路]]的內燃机车车型之一，由[[戚墅堰机车车辆厂]]于1990年研制成功。东风9型机车是为研究5000[[马力]]准高速客运內燃机车的实验性产品，仅试制两台并未投入批量生产 <ref>[https://www.sohu.com/a/210990764_100029760 铁路机车小科普：总共只生产两台的东风9型内燃机车]，搜狐，2017-12-17</ref> ，是中国第一种最高运行[[速度]]达到160公里/小时以上的內燃机车，也是继东风8型货运机车之后中国第二种装用16V280/285系列大功率內燃机的铁路机车，其主要特点包括采用了双级六连杆轮对空心轴式牵引[[电动机]]全悬挂系统、高性能恒功[[励磁]]及防空转系统、高柔度二系圆[[弹簧]]、轻型化车体等。在东风9型机车的基础上，戚墅堰机车车辆厂于1993年成功研制了东风11型准高速客运机车，为以后的中国铁路大提速打下了基础。
==背景==
为了提高厂家研制机车的效率及积极性，客运內燃机车的研制采用了招标评选的方法，所拟定的主要[[技术]]指标包括，机车轮周功率为4000马力，能满足旅客列车扩编为20节、最高运行[[速度]]为每小时140公里的运行需要，并要求在1990年底之前完成两台样车的试制，包括戚墅堰机车车辆厂、大连机车车辆厂、青岛四方机车车辆厂、[[北京二七机车厂]]、资阳内燃机车厂等在内的中国国内多家[[机车]]制造工厂都参加了竞争。经过评标过程后，戚墅堰机车车辆厂被铁道部选定为中标单位，并于1987年7月签订了科技攻关合同。
戚墅堰机车车辆厂确定中标后，随即开展了新型机车的研制；1988年3月，机车设计方案通过了技术[[设计]]审查；1989年初，开始进入试制阶段；同年，该型客运內燃机车正式被定型为东风9型。经过三年多的[[时间]]，戚墅堰机车车辆厂与10家科研单位、5所高等院校、30多家工厂共同合作，于1990年10月底完成了首台东风9型机车（0001）的总组装，同年11月通过了铁道部的竣工验收 <ref>[http://www.trainnets.com/archives/2956 DF9型内燃机车]，非人狂想屋，2014-06-25</ref> 。
与此同时，铁道部决定对[[广深铁路]]既有线路进行技术改造，用较少的[[投资]]、较短的时间将既有线路改造成能够开行时速160公里旅客列车的[[准高速铁路]]，为未来发展高速铁路进行探索和试验。1990年，铁道部发布《铁计【1990】1号文》，正式将"广深铁路实现旅客列车最高速度160km/h的技术方案研究"列入1990年铁道部科学技术发展项目。1990年7月，国家计委、国家科委、铁道部及广东省委部门在[[广州]]召开了"广深线旅客列车最高时速160km行车实施方案论证"，明确要求戚墅堰机车车辆厂在东风9型机车的基础上，立即着手进行160公里/小时客运机车的方案论证和[[设计]]，同时并要求对试制中的东风9型0002号机车，改变了牵引[[齿]]轮传动比，使机车最高速度由140公里/小时提高到160公里/小时，以配合广深准高速铁路的科技攻关项目试验，成为中国铁路史上第一台准高速客运机车。