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B线南部 ( （ 巴黎北站以南) ） 由巴黎大众运输公司 (RATP) （RATP） 运营, 北段由 [[ 法国国家铁路公司 (SNCF) ]]（SNCF） 运营. 。 列车由两家公司共同拥有. 。 当前, B ，B 线的客流量在各条快铁线中位列次席, ， 仅次于A线.。
==历史==
B线的前身是开往巴黎南方的索镇线 (Ligne （Ligne de Sceaux); ）； 以及开往巴黎北郊的 [[ 机场 ]] 线 (Ligne （Ligne de Roissy) ） 和平原-伊尔松线 (Ligne （Ligne La Plaine - Hirson) ） 的一部分. 后因RATP修建区域快铁, ， 将索镇线向北延伸, ， 在1977年成为快铁B线投入使用, 1983 ，1983 年南北互通完成, ， 机场线和平原-伊尔松线最南段被并入B线.。
索镇线 是19 是[[19 世纪 ]] 中叶 至20 至[[20 世 纪70 纪]]70 年代之间连接巴黎和巴黎南郊的一条铁路, ， 经过多次延伸, ， 最终被选择作为区域快铁南北线的南半部.。
1846年, ， 自法兰西岛埃松省索镇站 (Sceaux) （Sceaux） 往当费尔-罗什罗站 (Denfert（Denfert-Rochereau) ） 的索镇线开通并投入使用，在当时由巴黎-奥尔良铁路公司 (Compagnie （Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans) ） 经营。并且采用了当时最新的 [[ 技术]]--Système Arnoux, ， 用于 [[ 列车 ]] 之间的铰接.。
索镇线开通后, ， 由于只能在晴天吸引人们前往 [[ 旅游, ]]， 其余时刻客流量相当低, ， 故财政上一直入不敷出. 。 为了改善运营状况, ， 兼方便南部郊区的物资快运, ， 线路在皇后镇 (Bourg-la-Reine) 另开一条支线，向南延伸至帕莱索 (Palaiseau), （Palaiseau）， 之后又延伸至奥赛 (Orsay （Orsay - Ville) ） ，至今，奥赛在高峰时段作为一个节点存在。相关工程在1854年完工并对公众开放. 1867 。1867 年, ， 南部支线又自奥赛经圣雷米-莱谢夫勒斯通过 [[ 单轨铁路 ]] 延长至利穆尔 (Limours).（Limours）。
1893年, 线路西南支线由索镇延长至罗班松, ， 原有的铁轨被重置. 。 而后的1895年, ， 索镇线线路北端由当费尔延长至 [[ 卢森堡 ]] (Luxembourg)。至此索镇线基本成型.。
1930年代, ， 区域快铁的计划被首次提起, ， 由于当时索镇线使用 [[ 蒸汽机车, ]]， 通过巴黎地下隧道 (大区快铁的构想之一) 会带来污染问题, ， 另兼之前 [[ 世界 ]][[ 经济危机 ]] 的影响, ， 索镇线被迫停运, ， 奥尔良铁路公司亦陷入困境, ， 只有线路电气化才可以解决当前的矛盾. 。 经过1931年的两次协议, 1932年4月10日通过法案, ， 奥尔良铁路公司将索镇线的经营权交付兼营 [[ 巴黎地铁 ]] 的巴黎城铁公司 (Compagnie du Chemin de fer métropolitain de Paris, CMP). 1938年, 并购正式完成, CMP对索镇线进行了电气化改造, 使用1500伏直流电, ， 此外还增高了月台高度, ， 拆除平交道口, ， 启用新车站, ， 新信号系统, ， 新列车, ， 和4位数的列车班次编码系统. 。 一年内, ， 客流量就从800万飙升至1700万. 。 但此次改造过后, ， 圣雷米到利慕尔之间的铁路被弃用.。
当时索镇线连接卢森堡和圣雷米/罗班松, ， 而巴黎北郊亦有一条铁路, ， 即平原-伊尔松线与之相对应: 1863年, ， [[ 巴黎北站 ]] 到塞夫朗-利夫里站 (Sevran - Livry) 的线路启用。1890年, ， 线路延长至米特里-莫里及其东北部地段。
1930年代末, ， 平原-伊尔松线由 [[ 国家 ]][[ 铁路 ]] 运营，索镇线由CMP运营, ， 两条线路相对独立。CMP此时开始计划要把索镇线和平原-伊尔松线合并成区域快铁路网, ， 但二战爆发使得该计划被搁置. 。 因此, ， 战后索镇线仍然继续运行, ， 直至1970年代开通区域快铁.。