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==发展历史==
1970年代中期，易安迪Dash 2系列柴油机车在激烈的[[美国]][[市场]]取得成功之后，易安迪公司随即着手研制下一代柴油机车产品[1] 。1977年，易安迪公司推出作出技术验证平台的GP40X型柴油机车，并交付圣塔菲铁路、[[南太平洋铁路]]、[[联合太平洋铁路]]、南方铁路这四家大型铁路公司试用，在这些铁路公司的协助下易安迪公司对GP40X型柴油机车进行了全面的性能试验和运用考核。1980年，面对来自通用电气“Dash 7”系列柴油机车的竞争，易安迪公司正式推出以GP50、SD50型柴油机车为代表的“50系列”产品，该两款机车均装用一台[[功率]]为3500马力的16-645F3B型柴油机，还装备了采用微机控制的的易安迪“超级系列”（Super Series）轮对电子蠕滑控制装置。易安迪公司在此以前也曾经推出过3600马力的SD45、SD45-2型柴油机车，但由于两者均采用燃油经济性较差的20-645E3型[[柴油机]]，因此这两款车型并未受到铁路公司的普遍欢迎。
然而，曾经被易安迪公司寄予厚望的“50系列”柴油机车在投放市场后销售表现却未如人意，主要原因是推出时间时间适逢1980年代初的美国[[经济]]衰退，加上1980年《斯塔格斯铁路法》的实施带来的铁路公司并购潮，主要铁路公司对于新车采购都抱着审慎态度。除此之外，GP50、SD50型柴油机车的可靠性方面亦存在着很多问题，特别是故障频生的16-645F3B型柴油机更是对易安迪公司声誉的一大打击，迫使易安迪公司加快710系列柴油机的开发。1983年，易安迪公司在美国本土的机车销量首次落后于通用电气公司。就在1980年代初美国铁路机车[[市场]]萧条的这段时间内，通用电气公司开发出新一代的“Dash 8”系列柴油机车，这种机车在牵引能力、燃油经济性、运用可靠性等方面都全面优于易安迪的“50系列”机车。1984年，意欲收复失地的易安迪公司宣布推出以GP60、SD60型柴油机车为代表的“60系列”产品，而“50系列”机车亦在推出短短五年之后的1985年停产。
1980年12月至1985年5月，易安迪公司为美国本土的铁路公司制造了共361台SD50型柴油机车，主要用户包括[[联合太平洋铁路|联合铁路]]、海岸系统铁路、密苏里太平洋铁路、切萨皮克与俄亥俄铁路、[[芝加哥]]和西北铁路等铁路公司。除此之外，易安迪旗下位于加拿大安大略省的通用汽车柴油机公司（GMD）亦为加拿大国家铁路设计制造了60台采用全宽度司机室的SD50F型柴油机车。同时，易安迪公司也授权[[澳洲]]克莱德工程公司，为力拓集团的哈默斯利铁矿铁路提供了5台采用较短车体的SD50S型柴油机车 <ref>[https://www.bilibili.com/read/cv1814116/ 让易安迪公司跌宕起伏的三款内燃机车，SD45,SD50,SD60 ]，哔哩哔哩， 2019-1-4</ref> 。
==视频==