變更

'''GP18型柴油机车 ''' 是美国 [[ 通用汽车 ]] 易安迪公司（GM-EMD）在1959年推出的一款 [[ 柴油机车 ]] ，属于易安迪公司的“GP”系列四轴干线调车机车，主要竞争对象是美国机车公司的RS-36型柴油机车。

在1950年代末的美国铁路，干线柴油机车已经出现了提高单机 [[ 功率 ]] 的发展趋势，易安迪公司为了保持自己在 [[ 市场 ]] 上的竞争力，于1958年推出采用涡轮增压的16-567D3型柴油机（2,400马力）和16-567D2型柴油机（2,000马力），其中前者被装用于六轴 的SD24 的[[SD24 型柴油机车 ]] ，而后者则装用于四轴 的GP20 的[[GP20 型柴油机车 ]] ，功率比以往采用机械增压的GP9、SD9型柴油机车大幅提高。随后，易安迪公司为了给予供铁路公司更多的选择，又推出采用机械增压的SD18、GP18型柴油机车。实际上 ，SD18 ，[[SD18 型柴油机车 ]] 就是SD24型柴油机车的机械增压版，而GP18型柴油机车则是GP20型柴油机车的机械增压版。

1959年12月至1963年11月间，易安迪共制造了405台GP18型柴油机车，其中美国本土的铁路公司订购了350台机车，主要用户包括密苏里太平洋铁路、诺福克和西方铁路、伊利诺伊中央铁路、诺福克南方铁路、 [[ 芝加哥 ]] 、岩岛和太平洋铁路、大干线西方铁路、 [[ 纽约 ]] 、 [[ 芝加哥 ]] 和圣路易斯铁路、海岸快线铁路等。国外用户则包括墨西哥国家铁路、巴西阿拉拉夸拉铁路、南方秘鲁铜业和沙特国营铁路。

GP18型柴油机车是干线货运用的四轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端，而短罩端的高度比长罩端低，使司机室的瞭望视野大为改善，铁路公司亦可选择传统的全高度罩式车体。机车走行部为两台布贝格B型二轴 [[ 转向架 ]] 。动力装置为一台16气缸、二冲程、涡轮增压的16-567D1型柴油机。传动系统采用直— [[ 直流电 ]] 传动，柴油机直接驱动一台D22型直流发电机，发出的直流电供给四台D47型直流牵引 [[ 电动机 ]] 。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。