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自从由[[法国]]殖民者在中国[[云南]]修建的[[滇越铁路]]于1910年通车，中国云南境内在历史上曾经先后有滇越铁路、[[叙昆铁路]]、[[滇缅铁路]]、[[蒙宝铁路]]支线等数条[[轨距]]1000毫米的法制[[米轨铁路]]出现。云南米轨铁路并曾经使用过十多种由各国制造的[[蒸汽机车]]，至1970年代初，蒸汽机车仍然是云南米轨铁路的主要牵引动力，但已逐渐淘汰到仅余几种型号，包括解放51型、KD52型、KD55型、DK51型等，这些米轨蒸汽机车大部分都已经使用数十年并严重老化，因危及行车[[安全]]而不宜继续使用，迫切需要替代车型。
1970年代初，青岛四方机车车辆厂先后而设计生产了援助[[坦赞铁路]]、轨距为1067毫米（英制米轨）的DFH1、DFH2型窄轨内燃机车，以及援助[[越南]]的DFH3型米轨内燃机车，同时又在DFH1型机车基础上研制了轴重仅有15吨的东方红2型准轨调车机车。由于四方机车车辆厂在液力传动窄轨内燃机车方面累计了较多经验，因此[[中华人民共和国铁道部]]于1976年决定将云南米轨铁路内燃机车的研制任务交给四方厂，并将其定型为东方红21型 <ref>[https://dy.163.com/article/ECD63AEH0529LF6A.html 云南米轨上的机车——东方红21型、东风21型]，网易，2019-04-10 </ref> 。
===运用及改进===
自1980年代起，东方红21型机车一直是昆河铁路（原滇越铁路昆明至河口段）、昆石铁路（原滇缅铁路昆明至石咀的残余段）、蒙宝铁路的主力机车，担当所有[[客运]]、[[货运]]、调车任务。该型机车在云南米轨铁路运用情况良好，但仍然一直存在一些技术问题，包括车轮轮缘磨耗较大、内燃机穴蚀严重等。随着机车逐步老化，至1999年后陆续有20台东方红21型机车报废。由于东方红21型机车功率较小，成为提高米轨铁路运能的最大障碍之一，因此四方机车车辆厂根据铁道部要求，于2001年开始研制新一代采用电力传动的东风21型米轨内燃机车；铁道部原打算生产80台东风21型机车来替换所有东方红21型机车，但由于昆河铁路的存废去留悬而未决，[[昆明铁路局]]最终仅接收了12台东风21型机车。
随着昆河铁路运量逐年萎缩，同时中国将大批二手的米轨机车车辆出口至越南及[[缅甸]]，至2010年代初昆明铁路局仅余下十多台东方红21型机车尚在运用。2010年3月，滇越米轨铁路通车100周年；同年10月30日，[[中国大陆]]最后一个米轨铁路机务段--开远机务段，被合并到[[昆明]]机务段 <ref>[https://www.bilibili.com/read/cv2217568/ 铁道少女project科普第二十七期东方红21型内燃机车]，哔哩哔哩 ，2020-6-24</ref> 。
==视频==
<center>{{#iDisplay:v300034qzem|560|390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:製造業]]