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GP49 �Ͳ��ͻ������ͨ�����װ��Ϲ�˾��GM型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD ����1980�����Ƴ��һ�����������ͻ���Ҫ���������ͨ�õ���˾��B30）在1980年代初推出的一款电力传动柴油机车，主要竞争对象是通用电气公司的B30-7 �Ͳ��ͻ�型柴油机车。
== ��ʷ历史==
1970 ������ڣ��װ���Dash 年代中期，易安迪Dash 2 ϵ�в��ͻ��ڼ��ҵ�����г�ȡ�óɹ�֮���װ��Ϲ�˾����������һ����ͻ��Ʒ系列柴油机车在激烈的美国市场取得成功之后，易安迪公司着手研制下一代柴油机车产品[1] ��1980�꣬�װ��Ϲ�˾��ʽ�Ƴ���GP50��SD50�Ͳ��ͻ�Ϊ���ġ�50ϵ�С���Ʒ����ϵ�в��ͻ�װ�����װ���645F3B�Ͳ��ͻ�D87��ǣ��綯��AR15��ǣ��������ϵ�С���Super 。1980年，易安迪公司正式推出以GP50、SD50型柴油机车为代表的“50系列”产品，该系列柴油机车装备了易安迪645F3B型柴油机、D87型牵引电动机、AR15型牵引发电机、“超级系列”（Super Series ���ֶԵ����们����װ�õȵ�ʱ���µļ���ɹ�）轮对电子蠕滑控制装置等当时最新的技术成果[2] ������3500����ȼ���GP50��SD50�Ͳ��ͻ�֮�⣬�װ��Ϲ�˾��ͬʱ�Ƴ���2800����ȼ���GP49��SD49�Ͳ��ͻ���·��˾ѡ�����GP40。除了3500马力等级的GP50、SD50型柴油机车之外，易安迪公司亦同时推出了2800马力等级的GP49、SD49型柴油机车供铁路公司选择，以填补GP40-2 �ͻ��GP50�ͻ�֮��IJ�Ʒ�յ���Ȼ�����װ��Ϲ�˾�������ġ�50ϵ�С����ͻ���Ͷ���г������۱���ȴδ�����⣬��Ҫԭ�����Ƴ�ʱ��ʱ���ʷ�1980���������˥�ˣ�����1980�꡶˹����˹��·������ʵʩ�������·��˾����������Ҫ��·��˾�����³��ɹ�����������̬�ȡ�����˹����·��ΪΨһһ�Ҷ���GP49�Ͳ��ͻ����·��˾���ù�˾�ֱ���1983���1985�궩��������̨GP49�Ͳ��ͻ�������汾��SD49�Ͳ��ͻ���������ʽ�型机车和GP50型机车之间的产品空档。然而，曾经被易安迪公司寄予厚望的“50系列”柴油机车在投放市场后销售表现却未如人意，主要原因是推出时间时间适逢1980年代初的美国经济衰退，加上1980年《斯塔格斯铁路法》的实施带来的铁路公司并购潮，主要铁路公司对于新车采购都抱着审慎态度。结果，阿拉斯加铁路成为唯一一家订购GP49型柴油机车的铁路公司，该公司分别于1983年和1985年订购了两批共九台GP49型柴油机车，而六轴版本的SD49型柴油机车更是无人问津。
GP49 �Ͳ��ͻ���2800����ĸ�������������ͻ����õ�˾���ҡ��ܳ��ؽṹ��˫�������ȵ���ʽ���壬�����ϲ���ǰ����ɵ����ҡ�˾���ҡ�����ҡ���ȴ���IJ�����ɡ������в�������Ϊ�̨������M�Ͷ���ת��ܣ����õ���ʽ���䶨λ��ҡ��̨ʽҡ������ҡ��ϵ�������װ�ã�һϵΪ��������Բ���ɣ���ϵΪҡ��ְ嵯�ɣ�������ǣ��װ�á�˫��բ���ƶ�װ�á����װ��Ϊһ̨2800�����12��ס�����̡�ˮ��ʽ��������ѹ��12型柴油机车是2800马力的干线货运用四轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成。机车走行部标准配置为两台布贝格M型二轴转向架，采用导框式轴箱定位、摇动台式摇枕弹簧悬挂、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕钢板弹簧）、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动装置。动力装置为一台2800马力、12气缸、二冲程、水冷式、涡轮增压的12-645F3B �Ͳ��ͻ���ϵͳ���ý���ֱ��紫�������ͻ�ֱ����һ̨AR15�ͽ�������Ľ����ͨ����ʹ�����װ��ת��Ϊֱ��磬Ȼ����̨D87��ֱ��ǣ��綯��ǣ��綯���������ʽ��ʽ��ǣ����ִ�����Ϊ4型柴油机。传动系统采用交—直流电传动，柴油机直接驱动一台AR15型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给四台D87型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13 ��62��15�������Ƶ�·����ģ�黯���ӿ���ϵͳ������������������Ƶ��װ��ϡ�����ϵ�С��ֶԵ����们����װ�á�（62：15）。控制电路采用模块化电子控制系统，并设有由微处理器控制的易安迪“超级系列”轮对电子蠕滑控制装置。