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EMD SD70 ϵ�в��ͻ�������װ��ϣ�EMD����1992�꿪ʼ�Ƴ�IJ��ͻ�ϵ�в�Ʒ���Ա�ͨ�õ���˾��GE����Dash 系列柴油机车，是美国易安迪（EMD）于1992年开始推出的柴油机车系列产品，对标通用电气公司（GE）的Dash 9-44CW �Ͳ��ͻ� 型柴油机车。 SD70 ϵ�в��ͻ�����Ѿ�����5系列柴油机车至今已经生产超过5,700 ̨������SD70M��SD70MAC��ࡣ 台，其中SD70M和SD70MAC最多。 SD70 ȫϵ�г��Ͳ��������Ƚṹ����װC全系列车型采用外走廊结构，配装C-C ת��ܣ�Co转向架，Co-Co ��ʽ��Ψһ������SD70ACe轴式，唯一特例是SD70ACe-P4 ������B1，采用B1-1B ��ʽ��轴式。

��SD70ACe��SD70M在SD70ACe和SD70M-2 �Ƴ�֮ǰ������SD70ϵ�л�ȫ����װ��ת��HTCR����ת��ܡ�����ת�����������ͨ�����߹���ʱ����һ����ƫת���Ӷ����Գ��ֺ͸ֹ��ĥ�� 推出之前，所有SD70系列机车全部配装自转向HTCR径向转向架。径向转向架允许车轴在通过曲线轨道的时候有一定的偏转，从而减轻对车轮和钢轨的磨损。 EMD ��SD70ACe��SD70M在SD70ACe和SD70M-2 �Ƴ��ͬʱ��������������ҡ��Ǿ���HTSCת��ܣ�����Ϊ��׼���ã��Խ��ͻ���ۣ���HTCR推出的同时，引入了新型无摇枕非径向HTSC转向架，并作为标准配置，以降低机车造价，但HTCR-4 ����ת�����Ȼ����ѡ�䡣径向转向架仍然可以选配。

����SD70ACe��SD70M所有SD70ACe和SD70M-2 ���ڳ�ʱ����װNathan 机车在出厂时都配装Nathan Airchime K5LLA-R1L ����ȣ���װ�ڸ߻����ϡ����ڸ߶����ƣ�SD70ACe气喇叭，安装在高基座上。由于高度限制，SD70ACe-T4 ����װK5LLA����ȣ���װ�ڵͻ����ϣ���ǰ������һ�顰˫���K则配装K5LLA气喇叭，安装在低基座上，朝前，另有一组“双音调”K-13B ����ȣ���װ�ں�ͷ���ϣ�����气喇叭，安装在后头灯上，朝后。

����SD70��û��ʹ�ø���ִ�ļ�ʻ�ң�����SD60�Ͻ�С�ı�׼��ʻ�ң�spartan������ʹ��SD70��SD60�dz���Ψһ��������SD70��װHTCRת��ܣ�SD60����HT 最初的SD70并没有使用更宽敞现代的驾驶室，而是SD60上较小的标准驾驶室（spartan），这使得SD70与SD60非常像，唯一的区别就是SD70配装HTCR转向架，SD60则是HT -C ת��ܡ�����һ��������������ߵij��ȣ�SD60��71��2�磬SD70��72��4�磬SD70����Ҳ��SD60�߳��Լ��磨13mm��������SD70���һ�㡣 转向架。另外一个外观区别则是两者的长度，SD60是71尺2寸，SD70是72尺4寸，SD70车架也比SD60高出大约半寸（13mm），所以SD70更高一点。 SD70 ����ֱ��DC��ǣ����û�м������Ƶ���������ڽ���AC�����������Ի����ϵͳ��Ϊ�򵥡� 采用直流（DC）牵引电机，没有计算机控制的逆变器（用于交流AC传动），所以机车电气系统较为简单。 SD70 ������4搭载了4,000 �����3马力（3,000 ǧ�ߣ�16��EMD710���ͻ�ŵ�����Ϸ���·��Norfolk 千瓦）16缸EMD710柴油机。诺福克南方铁路（Norfolk Southern �� ， NS ����Conrail��CR����Illinois ）、Conrail（CR）、Illinois Central Railroad ��IC����Southern （IC）和Southern Peru Copper Corporation ��SPCC��һ��������122̨SD70��1999�꣬Conrail���ʲ���ŵ�����Ϸ���·��CSX�ֲ�Conrail��24̨SD70ȫ����ŵ�����Ϸ���·���У���Щ�����Ϳװ�⣬ȫ������ŵ�����Ϸ���·�Ĺ�����죬���Ϊ2557（SPCC）一共定购了122台SD70。1999年，Conrail的资产由诺福克南方铁路和CSX分拆，Conrail的24台SD70全部归诺福克南方铁路所有，这些机车除了涂装外，全部按照诺福克南方铁路的规格制造，编号为2557~2580.

EMD λ�ڰ�����ʡ�׶صĹ�����1994�꿪ʼ��������׼��ʻ�ҡ� 位于安大略省伦敦的工厂于1994年开始不再生产标准驾驶室。 Conrail ��24̨SD70����λ��Pennsylvania��Altoona�� 的24台SD70是在位于Pennsylvania州Altoona市 ��Juniata 的Juniata ���䣨���ŵ�����Ϸ���·���У���ɢ��װ������ģ�IC��SPCC��SD70����Super 车间（后归诺福克南方铁路所有）用散件装配起来的，IC和SPCC的SD70则是Super Steel Schenectady ��ɢ��װ�䡣由散件装配。

Ŀǰŵ�����Ϸ���·�ͼ��ô�����·��1999��沢��Illinois 目前诺福克南方铁路和加拿大国家铁路（1999年兼并了Illinois Central �������õ�SD70ȫ�����ۡ� ）所有用的SD70全部在役。 2017 ��2�·ݣ�ŵ�����Ϸ���·��һ��ƻ��������ǵ�SD70����ֱ��DC��������װΪ����AC��������ͬʱ����ȫ�µĿ����ʻ�ң��������һЩ��年2月份，诺福克南方铁路启动一项计划，将他们的SD70机车由直流（DC）传动改装为交流（AC）传动，同时换用全新的宽体驾驶室，外加其他一些升级。

SD70M ���п���Ӻ͸������ʵļ�ʻ�ң��ٷ�����Ϊ�������ȫ��ʻ�ҡ�����������Ͽ��׼��ʻ�ң�����Ա�Ĺ����������ʡ� 带有宽鼻子和更大更舒适的驾驶室（官方称其为“北美安全驾驶室”），相比于老款标准驾驶室，乘务员的工作环境更加舒适。 SD70M �ļ�ʻ�������汾����һ��汾Phase 的驾驶室有两个版本，第一个版本Phase 1 ������SD60M���Ƴ�Ҳ��SD80MAC��SD90MAC�ı�׼���á��ڶ���汾��Phase 首先在SD60M上推出，也是SD80MAC和SD90MAC的标准配置。第二个版本，Phase 2 ����ڶ��׶�SD90MAC��SD89MAC��SD80ACeͨ�ã�����ϱȽϷ����е���SD60M������ƣ�����ͬ���ǣ�SD60Mǰ�絲��3�鲣���ɣ�SD70M����Phase ，与第二阶段SD90MAC、SD89MAC和SD80ACe通用，设计上比较方正，有点像SD60M早期设计，但不同的是，SD60M前风挡由3块玻璃组成，SD70M则与Phase 1 ��ֻͬ����鲣������ұ��ӵ���Ƹ�ӷ����м䲿�ָ�ߣ��ṩ����ͷ���ռ䡣相同只有两块玻璃，而且鼻子的设计更加方正，中间部分更高，提供更大的头部空间。

SD70M ʹ��D90TRֱ��ǣ�������710G3B���ͻ���ṩ109使用D90TR直流牵引电机，搭载710G3B柴油机，可提供109,000 lbf (480 kN) �ij���ǣ�����的持续牵引力。

2000 ��֮������SD70M��ɢ���������SD45�������ƣ����԰�װ������ȴ����ĸ��ɢ��о����ν������ȴ�����ǽ����ͻ���ȴҺ��·���ѹ�����ѹ��ֿ�����ơ����ɢ���������汾���ɰ�ÿ��������ɢ������壬�°�����ÿ����4��С�ķ�����塣��һ�޸�����Ӧ�����EPA����һ�׶Σ�Tier1������Ĺ��롣���⣬SD70MҲ����HTCR年之后生产的SD70M机车，散热器采用了SD45的阔口设计，可以安装分体冷却所需的更大散热芯。所谓分体冷却，就是将柴油机冷却液回路与空压机和增压器分开的设计。这款散热器有两个版本，旧版每侧有两个大散热器面板，新版则是每侧有4个小的方形面板。这一修改是响应美国环保署（EPA）第一阶段（Tier1）法规的龟腚。此外，SD70M也换用HTCR-4 ת��ܣ�������ǰ��HTCR转向架，而不是以前的HTCR-1.

SD70M ��2004���ͣ��ͬʱSD70M于2004年底停产，同时SD70M-2 Ͷ��EPA��Tier2������2005��1��1����Ч���� 投产（EPA的Tier2法规与2005年1月1日生效）。 SD70M һ�������1一共生产了1,609 ̨���û����CSXT台，用户包括CSXT, New York Susquehanna & Western (NYSW; part of EMDX order no. 946531) �� ， ŵ�����Ϸ���·����̫ƽ����·��Southern 诺福克南方铁路和南太平洋铁路（Southern Pacific SP �����������̫ƽ����·Union ，现在是联合太平洋铁路Union Pacific UP ��һ����的一部分) �����������̫ƽ��ռ�˾�����，这其中联合太平洋占了绝大多数。

���̫ƽ���һ�ζ�����1联合太平洋层一次定购了1,000 �SD70M�����UP4000辆SD70M（编号UP4000~4999 ����֮����׷�Ӷ����˽�500���UP3999��ǰ��UP5000���），之后又追加定购了近500辆（UP3999往前和UP5000往后）

SD70M ͬʱҲ�ṩ��ڣ�������Ȼλ��EMD��ƷĿ¼��4同时也提供出口，并且仍然位列EMD产品目录（4,300 ���3马力3,200 ǧ�ߣ��� 千瓦）。 CVG Ferrominera Orinoco ��ί���������6������������̫ƽ�������FIRE��ʾϵͳ��ʻ�ҵ�SD70M������һ����� （委内瑞拉）有6辆，附加在联合太平洋的增配FIRE显示系统驾驶室的SD70M订单上一并生产。 Companhia Vale do Rio Doce (CVRD ������，巴西) ��55���������Carajas�������ʯ����Щ��Ҳ��װ��רΪCVRD��1有55辆，用于在Carajas运送铁矿石，这些车也配装了专为CVRD的1,600mm �����Ƶ�HTSC轨距设计的HTSC-2 ת��ܡ�转向架。