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== 寮€鍙戣儗鏅?开发背景==
1958 骞 年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河，此后又在此基础上研制了一系列六轴直流电力机车。1960年至1961年间，用于东海道本线、山阳本线的EF60型干线货运电力机车及EF61型干线客运电力机车研制成功。1962年，针对信越本线横川至轻井泽之间最大坡度 达 紝鏃ユ湰鍥芥湁閾侀亾寮€鍙戜簡ED60銆丒D61鍨嬬數鍔涙満杞︼紝寮€鍒涗簡鏃ユ湰鈥滅洿娴佹柊鍨嬬數鍔涙満杞︹€濈殑鍏堟渤锛屾鍚庡張鍦ㄦ鍩虹涓婄爺鍒朵簡涓€绯诲垪鍏酱鐩存祦鐢靛姏鏈鸿溅銆?960骞磋嚦1961骞撮棿锛岀敤浜庝笢娴烽亾鏈嚎銆佸北闃虫湰绾跨殑EF60鍨嬪共绾胯揣杩愮數鍔涙満杞﹀強EF61鍨嬪共绾垮杩愮數鍔涙満杞︾爺鍒舵垚鍔熴€?962骞达紝閽堝淇¤秺鏈嚎妯窛鑷宠交浜曟辰涔嬮棿鏈€澶у潯搴﹁揪鍒?6到66.7 鈥扮殑纰撳啺宀尯闂达紝鍙堜笓闂ㄥ紑鍙戜簡EF62銆丒F63鍨嬬數鍔涙満杞︺€?‰的碓冰岭区间，又专门开发了EF62、EF63型电力机车。
1960 骞翠唬鍒濓紝闅忕潃濂ョ窘鏈嚎绂忓矝鑷崇背娉藉尯娈 年代初，随着奥羽本线福岛至米泽区段的运输量不断增长，自1951年开始使用的EF16型 电 殑杩愯緭閲忎笉鏂闀匡紝鑷?951骞村紑濮嬩娇鐢ㄧ殑EF16鍨嬬數鍔涙満杞﹀凡缁忎笉鑳芥弧瓒抽渶瑕侊紝鏈夊繀瑕佸湪璇ュ尯娈靛紩鍏ユ€ц兘鏇村ソ鐨勭數鍔涙満杞︼紝浠ユ彁楂樺垪杞︾壍寮曞畾鏁板拰绾胯矾杩愯緭鑳藉姏锛涘悓鏃讹紝鑰冭檻鍒颁腑澶湰绾跨數姘斿寲鏀归€犵殑閫愭鎺ㄨ繘锛屼篃灏嗛渶瑕佹姇鍏ユ洿澶氭暟閲忕殑鐩存祦鐢靛姏鏈鸿溅銆備负姝わ紝鏃ユ湰鍥介搧鍐冲畾寮€鍙戠爺鍒朵竴绉嶅搴斾腑绛夊潯搴︾嚎璺笖璁炬湁鐢甸樆鍒跺姩鐨勫叚杞寸數鍔涙満杞︼紝浠ユ弧瓒冲ゥ缇芥湰绾匡紙鏈€澶у潯搴?3鈥帮級鍙婁腑澶湰绾匡紙鏈€澶у潯搴?5鈥帮級鐨勭壍寮曢渶瑕併€?力机车已经不能满足需要，有必要在该区段引入性能更好的电力机车，以提高列车牵引定数和线路运输能力；同时，考虑到中央本线电气化改造的逐步推进，也将需要投入更多数量的直流电力机车。为此，日本国铁决定开发研制一种对应中等坡度线路且设有电阻制动的六轴电力机车，以满足奥羽本线（最大坡度33‰）及中央本线（最大坡度25‰）的牵引需要。
1964 骞达紝鏃ユ湰鍥介搧鎴愬姛鐮斿埗浜咵F64鍨嬬數鍔涙満杞︺€傝鍨嬬數鍔涙満杞︽槸瀹㈣揣杩愰€氱敤鐨勫叚杞寸洿娴佺數鍔涙満杞︼紝涔熸槸鍦‥F60銆丒F62鍨嬬數鍔涙満杞﹀熀纭€涓婂彂灞曡€屾垚鐨勭郴鍒楀寲杞﹀瀷銆傛満杞︿笂閮ㄧ粨鏋勫強鐢垫皵璁惧涓嶦F62鍨嬬數鍔涙満杞﹀熀鏈浉鍚岋紝鍖呮嫭鐢靛姩鍑歌疆杞村紡鐢甸樆鎺у埗鍣ㄣ€佽酱閲嶈浆绉荤數姘旇ˉ鍋裤€佺數闃诲埗鍔ㄨ缃€佸垪杞︿緵鐢 年，日本国铁成功研制了EF64型 电 郴缁熴€佽緟鍔╂満鐢佃澶囩瓑鎴愮啛鎶€鏈潎琚户缁 力机车。该型电力机车是客货运通用的六轴直流电力机车，也是在EF60、EF62型电力机车基础上发展而成的系列化车型。机车上部结构及电气设备与EF62型电力机车基本相同，包括电动凸轮轴式电阻控制器、轴重转移电气补偿、电阻制动装置、列车供电系统、辅助机电设备等成熟技术均被继续沿用；但在EF62型电力机车上部分对应碓冰岭特大坡度区间的设备，例如低频无线通信装置、架空接触网停电时电阻制动等，都没有在EF64型电力机车上应用。而机车走行 部 鐢紱浣嗗湪EF62鍨嬬數鍔涙満杞︿笂閮ㄥ垎瀵瑰簲纰撳啺宀壒澶у潯搴﹀尯闂寸殑璁惧锛屼緥濡備綆棰戞棤绾块€氫俊瑁呯疆銆佹灦绌烘帴瑙︾綉鍋滅數鏃剁數闃诲埗鍔ㄧ瓑锛岄兘娌℃湁鍦‥F64鍨嬬數鍔涙満杞︿笂搴旂敤銆傝€屾満杞﹁蛋琛岄儴鍒欓噰鐢ㄤ簡涓嶦F60鍨嬬數鍔涙満杞︾浉鍚岀殑Bo则采用了与EF60型电力机车相同的Bo-Bo-Bo 杞村紡锛岃€岄潪EF62鍨嬬數鍔涙満杞︾殑Co轴式，而非EF62型电力机车的Co-Co 杞村紡锛屼互鎻愰珮杞﹁締鐨勫皬鍗婂緞鏇茬嚎閫氳繃鑳藉姏锛涙澶栵紝EF64鍨嬬數鍔涙満杞︿篃閲囩敤浜嗘瘮杈冨皬鐨勯娇杞紶鍔ㄦ瘮锛屼互鎻愰珮鏈鸿溅鐨勯珮閫熻繍杞€ц兘銆?轴式，以提高车辆的小半径曲线通过能力；此外，EF64型电力机车也采用了比较小的齿轮传动比，以提高机车的高速运转性能。