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EF71 鍨嬬數鍔涙満杞︼紙鏃ヨ锛欵F71褰㈤浕姘楁闁㈣粖锛夋槸鏃ユ湰鍥芥湁閾侀亾鐨勪氦娴佺數鍔涙満杞﹁溅鍨嬩箣涓€锛岄€傜敤浜庝緵鐢靛埗寮忎负20鍗冧紡50璧吂鐨勫伐棰戝崟鐩镐氦娴佺數鐨勭數姘斿寲閾佽矾锛岀敱涓滀含鑺濇郸鐢垫皵銆佷笁鑿辩數鏈恒€佷笁鑿遍噸宸ヤ笟鍒堕€狅紝鍦?968骞磋嚦1973骞撮棿鍏卞埗閫犱簡15鍙般€?型电力机车（日语：EF71形電気機関車）是日本国有铁道的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路，由东京芝浦电气、三菱电机、三菱重工业制造，在1968年至1973年间共制造了15台。
== 寮€鍙戣儗鏅?开发背景==
1960 骞翠唬涓湡锛岄殢鐫€濂ョ窘鏈嚎鐨勮繍杈撻噺涓嶆柇澧為暱锛屾棩鏈浗鏈夐搧閬撶爺鍒朵簡甯︽湁鐢甸樆鍒跺姩鐨凟F64鍨嬬數鍔涙満杞︼紝鎶曞叆鍒板ゥ缇芥湰绾跨宀涜嚦绫虫辰闂寸殑鐩存祦鐢垫皵鍖栧尯娈佃繍鐢紝浠ユ浛鎹㈣嚜1951骞村紑濮嬩娇鐢ㄧ殑EF16鍨嬬數鍔涙満杞︺€?968骞达紝鏃ユ湰鍥介搧瀵瑰ゥ缇芥湰绾跨背娉借嚦灞卞舰鍖烘瀹炴柦浜ゆ祦鐢垫皵鍖栵紝骞跺皢绂忓矝鑷崇背娉藉尯娈垫敼閫犱负浜ゆ祦鐢垫皵鍖栭搧璺€傚悓鏃讹紝杩樺皢璁炬湁浜ゆ祦鐢垫皵鍖栬瘯楠屾鐨勪粰灞辩嚎鍏ㄧ嚎鏀归€犱负浜ゆ祦鐢垫皵鍖栭搧璺€?年代中期，随着奥羽本线的运输量不断增长，日本国有铁道研制了带有电阻制动的EF64型电力机车，投入到奥羽本线福岛至米泽间的直流电气化区段运用，以替换自1951年开始使用的EF16型电力机车。1968年，日本国铁对奥羽本线米泽至山形区段实施交流电气化，并将福岛至米泽区段改造为交流电气化铁路。同时，还将设有交流电气化试验段的仙山线全线改造为交流电气化铁路。
1967 骞村垵锛屾棩鏈浗閾佸湪ED93鍨嬬數鍔涙満杞︼紙鍚庢潵瀹氬瀷涓篍D77鍨嬬數鍔涙満杞︼級鐨勫熀纭€涓婏紝鎴愬姛鐮斿埗浜嗛鍙板甫鏈夊啀鐢熷埗鍔ㄧ殑ED94鍨嬬數鍔涙満杞︼紙鍚庢潵瀹氬瀷涓篍D78鍨嬬數鍔涙満杞︼級锛屾満杞﹀皬鏃跺姛鐜囦负1年初，日本国铁在ED93型电力机车（后来定型为ED77型电力机车）的基础上，成功研制了首台带有再生制动的ED94型电力机车（后来定型为ED78型电力机车），机车小时功率为1,900 鍗冪摝锛岄噰鐢ㄤ簡鏅堕椄绠″洓娈靛叏鎺фˉ寮忔暣娴佺數璺紝浠ュ強鍙彉杞撮噸涓棿杞悜鏋剁殑Bo千瓦，采用了晶闸管四段全控桥式整流电路，以及可变轴重中间转向架的Bo-2-Bo 杞村紡銆備负浜嗗敖鍙兘鎻愰珮濂ョ窘鏈嚎鐨勮揣鐗╁垪杞︾壍寮曞畾鏁帮紝鍦ㄨ溅閽╁己搴﹂檺鍒朵笅鐨勮绾垮垪杞︽渶澶ч噸閲忛渶瑕佹彁楂樿嚦650鍚紝浣嗘槸鍗充娇閲囩敤ED78鍨嬬數鍔涙満杞﹀弻鏈洪噸鑱旓紝鍏剁壍寮曞姏浜︿笉瓒充互鐗靛紩鍒楄溅閫氳繃鏉胯胺宀€傚洜姝わ紝鏍规嵁鍙屾満鐗靛紩650鍚ㄥ垪杞﹂€氳繃33鈥颁笂鍧￠亾銆佺壍寮曠數鍔ㄦ満鍧囪 鐢垫祦涓嶅ぇ浜?70瀹夊煿鐨勬妧鏈€ц兘瑕佹眰锛屾棩鏈浗閾佸湪ED94鍨嬬數鍔涙満杞︾殑鍩虹涓婂張鐮斿埗浜咵F71鍨嬬數鍔涙満杞︺€?轴式。为了尽可能提高奥羽本线的货物列车牵引定数，在车钩强度限制下的该线列车最大重量需要提高至650吨，但是即使采用ED78型电力机车双机重联，其牵引力亦不足以牵引列车通过板谷岭。因此，根据双机牵引650吨列车通过33‰上坡道、牵引电动机均衡电流不大于570安培的技术性能要求，日本国铁在ED94型电力机车的基础上又研制了EF71型电力机车。
== 鐢熶骇鎵规生产批次==
1968 骞达紝涓夎彵鐢垫満銆佷笁鑿遍噸宸ヤ笟銆佷笢鑺濆叕鍙哥敓浜т簡棣栨壒11鍙癊F71鍨嬬數鍔涙満杞︼紙1锝?1锛夛紝浠ユ弧瓒冲ゥ缇芥湰绾夸氦娴佺數姘斿寲鍚庣殑鐗靛紩闇€瑕侊紝鐢熶骇棰勭畻鐢辨槶鍜?2骞村害2娆″€哄姟鎵挎媴銆傛満杞︿富鐢佃矾閲囩敤鏅堕椄绠″叚娈靛叏鎺фˉ寮忔暣娴佺數璺紝鍦ㄧ壍寮曞拰鍐嶇敓鍒跺姩鏃跺垎鍒互鏁存祦鍜岄€嗗彉妯″紡宸ヤ綔锛岄€氳繃鎭掑帇鎺у埗鍜屽姳纾佹亽娴佹帶鍒剁郴缁熻皟鑺傜壍寮曞姏鎴栧埗鍔ㄥ姏銆傛満杞﹂噰鐢˙o年，三菱电机、三菱重工业、东芝公司生产了首批11台EF71型电力机车（1～11），以满足奥羽本线交流电气化后的牵引需要，生产预算由昭和42年度2次债务承担。机车主电路采用晶闸管六段全控桥式整流电路，在牵引和再生制动时分别以整流和逆变模式工作，通过恒压控制和励磁恒流控制系统调节牵引力或制动力。机车采用Bo-Bo-Bo 杞村紡锛屽皬鏃跺姛鐜囦负2900鍗冪摝锛岃繍杞暣澶囬噸閲忎负96鍚ㄣ€?轴式，小时功率为2900千瓦，运转整备重量为96吨。
1969 骞达紝鍥犲簲濂ョ窘鏈嚎鍥綋涓撶敤鍒楄溅澧炲彂鐨勯渶瑕佽€屽埗閫犱簡EF71 年，因应奥羽本线团体专用列车增发的需要而制造了EF71 12 鍙锋満杞︼紝鐢熶骇棰勭畻鐢辨槶鍜?3骞村害5娆″€哄姟鎵挎媴銆傝繖鎵规満杞﹀鍔犱簡闃叉鍒楄溅鑷姩鍋滄瑁呯疆锛圓TS锛夎鍏抽棴鐨勮绀哄姛鑳斤紝鍓嶇獥鐜荤拑鏀逛负閲囩敤鍙戠儹绾跨幓鐠冨苟鍙栨秷浜嗛櫎闇滃櫒锛岄儴鍒嗚緟鍔╂満姊板拰杞︿綋涓嬫柟璁惧鐨勫竷缃篃缁忚繃璋冩暣銆?号机车，生产预算由昭和43年度5次债务承担。这批机车增加了防止列车自动停止装置（ATS）被关闭的警示功能，前窗玻璃改为采用发热线玻璃并取消了除霜器，部分辅助机械和车体下方设备的布置也经过调整。
1970 骞达紝鍥犲簲鈥滄洐鍙封€濆崸閾虹壒鎬ュ垪杞︾殑寮€琛岃€屽埗閫犱簡EF71 年，因应“曙号”卧铺特急列车的开行而制造了EF71 13 鍙锋満杞︼紝鐢熶骇棰勭畻鐢辨槶鍜?4骞村害3娆″€哄姟鎵挎媴銆傝繖鎵规満杞﹀鍔犱簡鍒楄溅绱ф€ュ仠姝㈣缃紙EB锛夈€佸垪杞︾揣鎬ラ槻鎶よ缃紙TE锛夛紱涓洪厤鍚?0绯诲杞︾殑AREB鐢 号机车，生产预算由昭和44年度3次债务承担。这批机车增加了列车紧急停止装置（EB）、列车紧急防护装置（TE）；为配合20系客车的AREB 电 ┖鍒跺姩鏈猴紝EF71鍨嬬數鍔涙満杞︿害鍦ㄨ溅绔帓闅滃櫒涓婃柟璁炬湁KE72H鍨嬬數姘旇繛鎺ュ櫒锛岀敤浜庡悜鏃呭鍒楄溅浼犻€掔數绌哄埗鍔ㄤ俊鍙枫€?空制动机，EF71型电力机车亦在车端排障器上方设有KE72H型电气连接器，用于向旅客列车传递电空制动信号。
1973 骞达紝鐢 年，由于“曙号”列车增加至每天两对，东芝公司生产了最后两台EF71型电力机车（14～15）。这批机车与之前相比作出了较大 变 簬鈥滄洐鍙封€濆垪杞﹀鍔犺嚦姣忓ぉ涓ゅ锛屼笢鑺濆叕鍙哥敓浜т簡鏈€鍚庝袱鍙癊F71鍨嬬數鍔涙満杞︼紙14锝?5锛夈€傝繖鎵规満杞︿笌涔嬪墠鐩告瘮浣滃嚭浜嗚緝澶у彉鍖栵紝鏈鸿溅涓婂鍔犱簡4化，机车上增加了4.8 鍚ㄥ帇閾侀厤閲嶏紝杩愯浆鏁村閲嶉噺澧炲姞鑷?00吨压铁配重，运转整备重量增加至100.8 鍚紝骞冲潎杞撮噸澧炲姞鑷?6吨，平均轴重增加至16.8 鍚紝浠ユ彁楂樻満杞︾殑绮樼潃鎬ц兘銆傜數姘旇澶囨柟闈紝鐗靛紩鐢靛姩鏈哄洖璺拰绌鸿浆妫€娴嬪洖璺鍔犱簡闄愭祦淇濇姢鎺у埗鍣紝鍙栨秷杞﹁浇鐨勮皭娉㈡ 吨，以提高机车的粘着性能。电气设备方面，牵引电动机回路和空转检测回路增加了限流保 护 娉㈠櫒锛屽綋鏈鸿溅璇叆鐩存祦鍖洪棿鏃朵繚鎶や富鐢佃矾鐨勭啍鏂櫒浜﹁搴熼櫎銆傛満杞﹀瑙傛柟闈紝閲囩敤浜嗚緝灏忓瀷鐨勫熬鐏拰渚涚數鐘舵€佹寚绀虹伅锛岃溅浣撴闈㈢殑鍙告満瀹ら€氶鍙ｄ害琚簾闄わ紝鏈鸿溅缂栧彿鐗屾敼涓洪噰鐢ㄦ暣鍧楅噾灞炴澘鏍峰紡銆?控制器，取消车载的谐波滤波器，当机车误入直流区间时保护主电路的熔断器亦被废除。机车外观方面，采用了较小型的尾灯和供电状态指示灯，车体正面的司机室通风口亦被废除，机车编号牌改为采用整块金属板样式。