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U25C 鍨嬫煷娌规満杞︽槸鐢辩編鍥介€氱敤鐢垫皵鍏徃鐮斿埗鐨勪竴绉嶆煷娌规満杞︼紝涔熸槸閫氱敤鐢垫皵鍏徃绗竴娆鹃噰鐢–o型柴油机车是由美国通用电气公司研制的一种柴油机车，也是通用电气公司第一款采用Co-Co 杞村紡鐨勫叚杞村共绾挎煷娌规満杞︺€?轴式的六轴干线柴油机车。
== 寮€鍙戣儗鏅?开发背景==
1953 骞达紝閫氱敤鐢垫皵鍏徃鍐冲畾缁撴潫涓庣編鍥芥満杞﹀叕鍙哥殑鍚堜綔鍏崇郴锛屾寮忔秹瓒冲共绾挎煷娌规満杞︾殑甯傚満銆?956骞达紝閫氱敤鐢垫皵鍏徃鍚戝競鍦烘帹鍑虹涓€娆锯€滈€氱敤鈥濈郴鍒楁煷娌规満杞︼紙Universal 年，通用电气公司决定结束与美国机车公司的合作关系，正式涉足干线柴油机车的市场。1956年，通用电气公司向市场推出第一款“通用”系列柴油机车（Universal series 锛夆€斺€擴D18鍨嬫煷娌规満杞︼紝浣嗙編鍥芥湰鍦熺殑閾佽矾鍏徃瀵规娌℃湁澶ぇ鍏磋叮銆?959骞达紝閫氱敤鐢垫皵鍏徃鎴愬姛鐮斿埗浜哢25B鍨嬫煷娌规満杞︼紝瑁呯敤涓€鍙?500椹姏鐨凢DL16鍨嬫煷娌规満锛岄殢鍗虫垚涓哄綋鏃剁編鍥藉浗鍐呭崟鏈哄姛鐜囨渶澶х殑鍥涜酱鏌存补鏈鸿溅锛岃繕閲囩敤浜嗘ā鍧楀寲鐢靛瓙鎺у埗绯荤粺銆侀槻婊戣闃茬┖杞郴缁熴€佷腑澶┖姘旀护娓呯郴缁熺瓑宕柊鎶€鏈€傜敱浜庡叾浼樺紓鎬ц兘鍜屽彲闈犺〃鐜帮紝鑱斿悎澶钩娲嬮搧璺€佸澶曟硶灏间簹閾佽矾銆佸崡澶钩娲嬮搧璺€佺航绾︿腑澶搧璺€佸博宀涢搧璺瓑涓€绾ч搧璺叕鍙哥浉缁ц璐璘25B鍨嬫煷娌规満杞︺€?）——UD18型柴油机车，但美国本土的铁路公司对此没有太大兴趣。1959年，通用电气公司成功研制了U25B型柴油机车，装用一台2500马力的FDL16型柴油机，随即成为当时美国国内单机功率最大的四轴柴油机车，还采用了模块化电子控制系统、防滑行防空转系统、中央空气滤清系统等崭新技术。由于其优异性能和可靠表现，联合太平洋铁路、宾夕法尼亚铁路、南太平洋铁路、纽约中央铁路、岩岛铁路等一级铁路公司相继订购U25B型柴油机车。
1963 骞?鏈堬紝閫氱敤鐢垫皵鍏徃鍙堝湪U25B鍨嬫煷娌规満杞︾殑鍩虹涓婏紝鍚戠編鍥藉競鍦烘帹鍑哄叚杞寸増鏈殑U25C鍨嬫煷娌规満杞︼紝浠ユ弧瓒充竴浜涢搧璺揣杩愬叕鍙哥殑鐗靛紩闇€姹傦紝鍏朵富瑕佺珵浜夊璞℃槸鏄撳畨杩殑SD24銆丼D35鍨嬫煷娌规満杞︺€傚瀷鍙峰綋涓殑鈥淯鈥濅唬琛ㄢ€滈€氱敤鈥濈郴鍒椼€佲€?5鈥濅唬琛ㄥ崟鑺傚姛鐜囦负2500椹姏銆佲€淐鈥濅唬琛ㄦ満杞﹁酱寮忎负Co年9月，通用电气公司又在U25B型柴油机车的基础上，向美国市场推出六轴版本的U25C型柴油机车，以满足一些铁路货运公司的牵引需求，其主要竞争对象是易安迪的SD24、SD35型柴油机车。型号当中的“U”代表“通用”系列、“25”代表单节功率为2500马力、“C”代表机车轴式为Co-Co 銆俇25C鍨嬫煷娌规満杞﹂櫎浜嗚溅浣撻暱搴︾◢寰欢闀夸箣澶栵紝鏌存补鏈哄拰浼犲姩绯荤粺绛夐儴鍒嗗潎涓嶶25B鍨嬫煷娌规満杞︿繚鎸佹渶澶х▼搴︿笂鐨勭浉鍚屻€傛満杞﹂噰鐢ㄥ崟鍙告満瀹ゅ璧板粖寮忚溅浣撶粨鏋勶紝瑁呯敤涓€鍙?6姘旂几銆佸洓鍐茬▼銆佹丁杞鍘嬬殑FDL16鍨嬩腑閫熸煷娌规満锛岄瀹氬姛鐜囦负2500椹姏銆傛満杞︿娇鐢ㄧ洿鈥旂洿娴佺數浼犲姩瑁呯疆锛屾煷娌规満鐩存帴椹卞姩涓€鍙癎T。U25C型柴油机车除了车体长度稍微延长之外，柴油机和传动系统等部分均与U25B型柴油机车保持最大程度上的相同。机车采用单司机室外走廊式车体结构，装用一台16气缸、四冲程、涡轮增压的FDL16型中速柴油机，额定功率为2500马力。机车使用直—直流电传动装置，柴油机直接驱动一台GT-598 鍨嬬洿娴佺壍寮曞彂鐢垫満锛屽苟灏嗗彂鍑虹殑鐩存祦鐢典緵缁欏叚鍙板苟鑱旂殑GE型直流牵引发电机，并将发出的直流电供给六台并联的GE-752 鍨嬩覆鍔辩洿娴佺壍寮曠數鍔ㄦ満銆?型串励直流牵引电动机。