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FP45 鍨嬫煷娌规満杞︽槸缇庡浗閫氱敤姹借溅鏄撳畨杩叕鍙革紙GM型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD 锛変簬1967骞磋嚦1968骞翠负鍦ｅ鑿查搧璺璁″埗閫犮€佷互SD45鍨嬨€丼DP45鍨嬫煷娌规満杞︿负鍩虹鍙戝睍鑰屾潵鐨勪竴娆惧共绾垮杩愭煷娌规満杞︺€?）于1967年至1968年为圣塔菲铁路设计制造、以SD45型、SDP45型柴油机车为基础发展而来的一款干线客运柴油机车。
== 鍘嗗彶历史==
1966 骞达紝涓轰簡鏇挎崲缁忚繃闀垮勾浣跨敤鑰岃€佸寲鐨勬槗瀹夎开F绯诲垪鏌存补鏈鸿溅锛屽湥濉旇彶閾佽矾鍐冲畾灏藉揩閲囪喘涓€鎵规柊鍨嬪共绾垮杩愭煷娌规満杞︺€傜敱浜庨€氱敤鐢垫皵鍏徃鑳藉鍦ㄦ渶鐭椂闂村唴浜や粯鏂拌溅锛岃€屼笖杩樺彲浠ユ彁渚涜緝浼樻儬鐨勬姌浠疯创鎹互渚垮湥濉旇彶閾佽矾澶勭悊宸茶娣樻卑鐨勬棫鍨嬫満杞︼紝鍥犳鍦ｅ鑿查搧璺悜閫氱敤鐢垫皵鍏徃璁㈣喘浜?0鍙癠28CG鍨嬫煷娌规満杞︺€傝櫧鐒跺湥濉旇彶閾佽矾瀵筓28CG鍨嬫煷娌规満杞︾殑琛ㄧ幇棰囦负婊℃剰锛屼絾鐢变簬璇ュ瀷鏈鸿溅浠嶆部鐢ㄧ編鍥藉共绾胯皟杞︽満杞﹀父鐢ㄧ殑澶栬蛋寤婄僵寮忚溅浣擄紝鍥犳鐪嬭捣鏉ユ洿鍍忚揣杩愭満杞﹁€屼笉鍍忓杩愭満杞︼紝鐗靛紩鏃呭鍒楄溅鏃舵樉寰楁牸鏍 年，为了替换经过长年使用而老化的易安迪F系列柴油机车，圣塔菲铁路决定尽快采购一批新型干线客运柴油机车。由于通用电气公司能够在最短时 间 笉鍏ャ€?967骞达紝涓轰簡杩涗竴姝ユ墿鍏呭杩愭満杞﹁溅闃燂紝鍦ｅ鑿查搧璺張璁㈣喘浜嗕袱娆鹃噰鐢ㄦ寮忚溅浣撶殑瀹㈣繍鏌存补鏈鸿溅锛屽垎鍒负閫氱敤鐢垫皵U30CG鍨嬫煷娌规満杞︼紙6鍙帮級鍙婃槗瀹夎开FP45鍨嬫煷娌规満杞︼紙9鍙帮級銆傚湥濉旇彶閾佽矾鐨凢P45鍨嬫煷娌规満杞︽姇鍏ヨ繍鐢ㄥ垵鏈燂紝涓昏鐢ㄤ簬鐗靛紩璇ュ叕鍙哥殑鏃楄埌鍒楄溅鈥滆秴绾ч厠闀垮彿鈥濄€?968骞达紝瀵嗗皵娌冨熀閾佽矾浜﹀悜鏄撳畨杩叕鍙歌璐簡5鍙癋P45鍨嬫煷娌规満杞︺€?内交付新车，而且还可以提供较优惠的折价贴换以便圣塔菲铁路处理已被淘汰的旧型机车，因此圣塔菲铁路向通用电气公司订购了10台U28CG型柴油机车。虽然圣塔菲铁路对U28CG型柴油机车的表现颇为满意，但由于该型机车仍沿用美国干线调车机车常用的外走廊罩式车体，因此看起来更像货运机车而不像客运机车，牵引旅客列车时显得格格不入。1967年，为了进一步扩充客运机车车队，圣塔菲铁路又订购了两款采用棚式车体的客运柴油机车，分别为通用电气U30CG型柴油机车（6台）及易安迪FP45型柴油机车（9台）。圣塔菲铁路的FP45型柴油机车投入运用初期，主要用于牵引该公司的旗舰列车“超级酋长号”。1968年，密尔沃基铁路亦向易安迪公司订购了5台FP45型柴油机车。
FP45 鍨嬫煷娌规満杞︽槸骞茬嚎瀹㈣繍鐢ㄧ殑鍏酱鏌存补鏈鸿溅锛岄噰鐢ㄥ崟鍙告満瀹ゃ€佸簳鏋舵壙杞界粨鏋勩€佸弻渚у唴璧板粖鐨勬寮忚溅浣擄紝杞︿綋涓婇儴鑷墠鍚戝悗鐢卞徃鏈哄銆佺數姘斿銆佸姩鍔涘銆佸喎鍗村銆佽捀姹介攨鐐夊浜旈儴鍒嗙粍鎴愩€傚拰SDP45鍨嬪杩愭煷娌规満杞︿竴鏍凤紝FP45鍨嬫煷娌规満杞﹀悓鏍疯鏈変负鏃呭鍒楄溅渚涙殩鐨勮捀姹介攨鐐夈€傛満杞﹁蛋琛岄儴涓轰袱鍙扳€淔lexicoil鈥濅笁杞磋浆鍚戞灦锛岄噰鐢ㄥ妗嗗紡杞寸瀹氫綅銆佹鑳舵懇鎿﹀噺鎸櫒銆佷袱绯诲脊绨ф偓鎸傝缃紙涓€绯讳负杞寸铻烘棆鍦嗗脊绨э紝浜岀郴涓烘憞鏋曡灪鏃嬪脊绨э級銆佸績鐩樼壍寮曡缃€佸弻渚ч椄鐡﹀埗鍔ㄣ€傚姩鍔涜缃负涓€鍙?型柴油机车是干线客运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧内走廊的棚式车体，车体上部自前向后由司机室、电气室、动力室、冷却室、蒸汽锅炉室五部分组成。和SDP45型客运柴油机车一样，FP45型柴油机车同样设有为旅客列车供暖的蒸汽锅炉。机车走行部为两台“Flexicoil”三轴转向架，采用导框式轴箱定位、橡胶摩擦减振器、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕螺旋弹簧）、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动。动力装置为一台3,600 椹姏銆?0姘旂几銆佷簩鍐茬▼銆佹按鍐峰紡銆佹丁杞鍘嬬殑20马力、20气缸、二冲程、水冷式、涡轮增压的20-645E3 鍨嬫煷娌规満銆備紶鍔ㄧ郴缁熼噰鐢ㄤ氦鈥旂洿娴佺數浼犲姩锛屾煷娌规満杈撳嚭杞撮€氳繃鑱旇酱鍣ㄩ┍鍔ㄤ竴鍙癆R10鍨嬩氦娴佸彂鐢垫満锛屽彂鍑虹殑浜ゆ祦鐢甸€氳繃澶у姛鐜囩鏁存祦瑁呯疆杞崲涓虹洿娴佺數锛岀劧鍚庝緵缁欏叚鍙癉77鍨嬬洿娴佺壍寮曠數鍔ㄦ満銆傜壍寮曠數鍔ㄦ満閲囩敤杞存偓寮忛┍鍔ㄦ柟寮忥紝鐗靛紩榻胯疆浼犲姩姣斾负2型柴油机。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为2.85 锛?7锛?0锛夈€?（57：20）。