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1939年,科洛姆纳机械制造厂建造了一台实验性的TP1型内燃蒸汽机车,该型机车是以FD型蒸汽机车为基础的混合动力机车,既可以像蒸汽机车一样利用来自[[锅炉]]的[[蒸汽]]来推动活塞,亦可在活塞内燃用煤气发生炉所产生的煤气来做功。由于这种机车本质上仍然是用蒸汽机作为[[动力]]来源,和蒸汽机车相比并没有节省多少燃料,因此没有得到进一步的发展,但该型机车的煤气发生器取得令人满意的效果,并成为后来苏联发展煤气内燃机车的基础。1943年,全苏铁道运输科学研究院铁道[[工程师]]П·В·雅各布森和А·А·波伊达(А. А. Пойда)建议将Eel型柴油机车改造为可燃用[[褐煤]]的煤气内燃机车。不久之后,随着更先进的TE1型柴油机车开始投入生产,煤气内燃机车的改造目标车型又变为TE1型柴油机车,取代了[[技术]]落后的Eel型柴油机车。
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