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''' 东风8CJ型内燃机车 ''' （DF8CJ）是 [[ 中国铁路 ]] 的内燃机车车型之一，由 [[ 戚墅堰机车车辆厂 ]] 设计制造，但没有投入批量生产。

东风8CJ型内燃机车是交流传动重载货运内燃机车，是由戚墅堰机车车辆厂联合株洲电力机车研究所等单位，根据1997年5月原 [[ 中国铁路机车车辆工业总公司 ]] 与铁道部科技司签订的"交流传动内燃机车研制"合同，及2000年铁道部科技研究开发计划中的项目"5800马力交流传动内燃机车的研制"，以实现在繁忙干线开行最高速度90公里/小时、5000吨重载列车的目标而设计。1999年9月开始研制，2000年7月4日方案设计评审会后，决定将 [[ 内燃机 ]] 的装车 [[ 功率 ]] 提高到4410千瓦（6000马力），最大运用 [[ 速度 ]] 提高到了120公里/小时，满足开行120公里/小时快捷货运列车的需要。

2001年9月完成了设计，2003年3月试制完成首台东风8CJ-0001号机车，命名为"霞光"。这台机车于2003年3月至7月在 [[ 北京 ]] 环行铁道试验基地和 [[ 北京铁路局 ]] 管内京承铁路、 [[ 丰沙铁路 ]] 及 [[ 大秦铁路 ]] 上，进行了称重、 [[ 动力学 ]] 、制动、牵引及交流特性和交流传动系统及防空转、防滑行性能进行了试验。试验完成后配属上海铁路局南翔机务段，在沪宁铁路牵引重载货物列车进行80万公里运用考核。2004年7月，机车赴 [[ 新疆 ]][[ 乌鲁木齐铁路局 ]] 乌鲁木齐机务段鄯善折返段进行了高温冷却能力试验。2004年底返回戚墅堰机车车辆厂拆检后封存。东风8CJ型内燃机车在2005年5月10日通过中国南方机车车辆工业集团公司的 [[ 科技 ]] 成果鉴定。

经改进设计后，戚墅堰机车车辆厂于2005年再生产了两台改进型东风8CJ型机车（DF8CJ-0002、0003）。新机车加装了重联控制装置，并参考东风11G型内燃机车的外观修改了车体设计。但由于铁道部没有接收，两台机车一直存放在戚墅堰，至2006年末由铁道部出资购入，并于2007年2月连同0001号机车配属 [[ 郑州铁路局 ]] 新乡机务段运用。但是，由于其IGBT-VVVF模块故障率高，加上零件短缺，所有机车已于2017年8月除籍。

机车采用交-直- [[ 交流电 ]] 传动系统，装用装车功率达4410千瓦（6000马力）的16V280ZJB（R16V280ZJ）型内燃机，由戚墅堰机车车辆厂与奥地利AVL公司合作开发；采用进口的 [[ 庞巴迪公 司IGBT 司]]IGBT 交流传动牵引 [[ 变流器 ]] 及控制系统，最大运行 [[ 速 度120 度]]120 公里/小时，采用了双螺杆式 [[ 风泵 ]] 、电动式牵引电机 [[ 通风机 ]] 、无刷交流同步 [[ 发电机 ]] 、承载式燃油箱结构、全微机控制系统、MVB网络系统、交流辅机电传动系统、干式冷却系统、内燃机电子喷射控制系统、具有全 [[ 功率 ]] 自负荷试验功能的电阻制动系统等许多新技术。机车可满足单机牵引5000吨、最高时速90公里/小时重载货运的需要，也可满足最大速度120公里/小时的快捷 [[ 货运 ]] 列车需要。

试验结果显示，东风8CJ型机车性能表现理想。由于采用了交流传动，机车防空转、防滑行性能均良好、反应迅速，与传统的交-直流电传动机车相比，具有卓越的粘着利用性能；内燃机高转速工作时油耗率比 [[ 东风8B型内燃机车 ]] 约低4%。