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''' 怀衡线 ''' ，又名怀邵衡铁路，是中国一条运营中连接 [[ 湖南省 ]][[ 怀化市 ]] 与 [[ 衡阳市 ]] 的高速铁路。全长约318公里。

怀邵衡铁路西起 [[ 怀化西站 ]] ，经 [[ 安江 镇|安江]] 、 [[江口县| 江口 ]] 、 [[洞口县| 洞口 ]] 、石下江（预留）、隆回、岩口铺；与 [[ 洛湛铁路 ]] 邵永段三线并行至 [[ 邵阳站 ]] ，再与新娄邵段经邵阳东站四线并行至邵东新站，然后自邵东站 [[ 货运 ]] 场东侧分道扬镳；次第过金兰、西渡、松木园、麻元，最后接入颜家垄，并在此对接 [[ 衡茶吉铁路 ]] ，同时将兴建联络线连入 [[ 衡阳站 ]] 。

怀邵衡铁路全长大约318km。该线路于2008年七月初进入《国家中长期铁路网规划调整方案》，2010年10月获 [[中华人民共和国国家发展和改革委员会| 国家发改委 ]] 批复立项。原拟于2010年内动工。2011铁道部高层人事变动及其后的温州7·23动车追尾事故，使得国内所有铁路新工程上马延迟。2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的 [[ 快速铁路 ]] 专栏。2012年4月14日铁道部同意在得到湖南省部分资金垫付的前提下，怀邵衡铁路与娄邵铁路四线并行的32km路段可以率先开工。怀邵衡铁路有限责任公司于2012年11月2日成立。2013年12月24日 [[ 可行性研究报告 ]] 获得国家发改委批复。2014年1月6日开工。2014年6月30日全局开工。2018年3月20日上午，全线铺轨贯通。

怀邵衡铁路 [[ 设计 ]] 技术标准： *[[铁路]]等级：I级；

 *设计行车 [[ 速度 ]] ：2009年邵阳与 [[ 新化铁路 ]] 之争，邵阳当局在高压下以放弃 [[沪昆高速铁路| 沪昆高铁 ]] 过境市区为代价，获得提前开工提升等级的怀邵衡与新娄邵铁路补偿。原设计行车速度为200km/h，预留250km/h；实际设计行车速度线下工程为200km/h，并未预留提升空间。 

 * [[ 最小曲线半径 ]] ：一般3500m，困难2800m； 

 * [[ 机车 ]] 类型或动车组类型：货机HXD3，客机SS9，动车组； 

 *闭塞类型： [[ 自动闭塞 ]] ； * [[ 建筑 ]] 限界：新建时速200公里客货共线铁路建筑限界。 *规划输送能力：客车50对/日，货运5000万 [[ 吨]]/年。