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'''DJ1型电力机车 ''' ，是 [[ 中国铁路 ]] 的电力机车车型之一，也是中国第一种从国外进口并投入批量生产的交流传动 [[ 电力机车 ]] 。DJ1型电力机车为双节八轴大功率货运电力机车，由西门子交通集团在" “ 欧洲短跑手" ” （EuroSprinter）系列ES64F型电力机车（德国铁路152型电力机车）基础上为中国市场改进设计而成，其中首批3台由 [[ 奥地利 ]] 格拉兹工厂制造，后17台通过技术转让并由中外合资企业株洲西门子牵引设备有限公司在中国国内制造。

1990年代初起，随着世界上交流传动 [[ 技术 ]] 的成熟和所具有的优点，已经逐步成为国际上电力机车发展的必然趋势。为了加快中国电力机车从直流传动向交流传动的转换，中华人民共和国铁道部除了立项开发AC4000型交流传动电力机车，同时并考虑通过采用技贸结合、合资生产方式引进国外先进技术，尽快缩短中国与 [[ 世界 ]] 先进水平间的距离。早于1993年底，株洲电力机车厂已经与 [[ 德国 ]] 西门子交通集团开始就引进电力机车的技术、合作形式进行洽谈。

1997年3月底，中国机械进出口公司、 [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 与西门子交通集团正式签订了20台交流传动电力机车的供货和技术转让合同，合同总值7000万欧元，由中国铁道部借用奥地利政府贷款支付。该型机车被定型为DJ1型，其中"D" “D” 代表电力机车、"J" “J” 代表交流传动。DJ1型电力机车是由西门子公司以第二代" “ 欧洲短跑手" ” （EuroSprinter）系列电力机车作为技术平台、在ES64F型电力机车（德国铁路152型电力机车）基础上，专门为中国铁路 [[ 设计 ]] 制造的双节重联八轴重载货运电力机车。机车采用交-直-交流电传动系统，采用了异步交流牵引 [[ 电动机 ]] 、水冷GTO牵引变流器、及"SIBAS “SIBAS 32" ” 微机控制系统等技术。

根据合同规定，中国铁道部订购20台DJ1型电力机车，其中首3台（0001～0003）由奥地利西门子公司格拉兹工厂（Siemens SGP Verkehrstechnik GmbH）建造，并整车付运中国；其余17台（0004～0020）则由西门子公司和株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所合作，共同成立合资公司并通过技术转让负责本地组装生产。为此，株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所与德国西门子（中国）有限公司于1998年11月共同投资设立了株洲西门子牵引设备有限公司（STEZ），作为技术转让的承接单位，并负责生产交流传动牵引系统的关键部件， [[ 西门子 ]] 公司向中方转让的技术主要涵盖车体、 [[ 转向架 ]] 、主变压器等部分。DJ1型机车采用逐步提高国产化比率的方式，从第4台机车（首台国产化机车）开始采用国产化车体和屏柜组件；从第15台机车开始使用国产化的交流传动系统；最后一台机车尽量采用国产化零部件，包括转向架等。

首台DJ1型电力机车于2001年5月31日在格拉兹工厂竣工；三台进口机车于2001年底经海路运抵中国 [[ 天津港 ]] 。2002年7月8日，首台中国国内生产的DJ1型电力机车在株洲西门子牵引设备有限公司下线，时任中国铁道部 [[ 总工程师 ]] 王麟书和西门子交通集团机车部门总裁沃尔克·克费尔（Volker Kefer）出席了典礼。至2003年7月，株洲西门子牵引设备有限公司生产的最后一台DJ1型机车出厂并交付使用。