變更

因列车在高速通过弯道时由于[[惯性]]有向弯道的外侧翻车的危险（参看：2008年胶济铁路列车相撞事故），在[[铁路]]的[[设计]]和建造时，对不同速度等级的铁路规定了车辆可以安全通过的圆曲线的最小半径，就是线路的最小曲线半径 <ref>[http://www.docin.com/p-810129417.html 高速铁路最小曲线半径的选择]，豆丁网，2014-05-11</ref> 。曲线半径越长，弯道的曲率就越小，在同一速度下，行车受惯性影响也越小；当曲率一定时，行车速度越小，行车受惯性影响也越小。故而高速铁路和平原地区干线铁路一般比较平直，用较大的曲线半径，行车速度可以较快；山区铁路、工厂支线、车辆段道岔的咽喉区、编组站、城市地铁等受地形的制约较大的地段，只能使用较小的曲线半径，列车必须限速通过。

除了最小曲线半径和最大纵坡以外，列车通过的[[速度]]还受到缓和曲线、超高和夹直线的长度的制约 <ref>[https://www.doc88.com/p-0314522188980.html 缓和曲线长度对列车通过小半径曲线段性能的影响]，道客巴巴，2016-4-23</ref> 。