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中车资阳机车有限公司（英语：CRRC Ziyang Co., Ltd.），是中国的铁路机车制造厂商之一，也是中国中车股份的子公司之一。其总部设于四川省资阳市。
==背景==
1964年5月，在当时中苏交恶、中美不和、大多数国家与中国都处于敌对状态的严峻国际形势下，中央处于国防考虑，决定在中国的西南、西北地区进行"三线建设"，并要求各工业部门从东北、东南地区分迁一部分企业到内地，以在中国的战略后方形成比较完整的现代化工业体系。三线建设把四川省确定为重点建设地区，当时四川的建设投资占三线建设总投资额的五分之一左右，形成了四川工业发展的新高潮。铁道部经申报国家批准，采取老厂分迁与新建相结合的办法，于1965年开始于四川省筹建一座新的专业机车制造厂，经过考察及论证，最终选址于成渝铁路上的内江市资阳县，名为"铁道部资阳四三一厂"（431厂），后更名为铁道部资阳内燃机车厂；而同期建立的铁路机车车辆工业另有眉山车辆工厂（今南车眉山车辆有限公司）和贵阳车辆工厂（今南方汇通股份有限公司）等，分别负责制造和修理货车。
==建厂==
1966年10月20日，资阳内燃机车厂正式动工，大量从大连机车车辆厂、戚墅堰机车车辆厂、青岛四方机车车辆厂、南口机车车辆厂、天津机车车辆厂等地的铁路机车车辆工厂技术人员组成了"三线建设大军"，来到了四川资阳。按照贯彻执行分靠山、分散、隐蔽（即"山、散、洞"）的建设方针，在资阳县城西部一公里多的一片丘陵地区、蜿蜒11.5公里的两坝十三沟中建立起资阳内燃机车厂。资阳内燃机车厂于1973年投产，工厂用地面积为141万平方米，生产厂房建筑面积为25万平方米，金属切削机床近1500台，是当时中国国内机车车辆工业企业中机床数量最多的工厂。工厂下设机车、柴油机、液力传动、配件、锻压、铸造、机具等7个分厂和工具、设备、运输、动力、建筑、材料厂等6个直属单位，还有综合医院和中、小学、技工学校、职工学校。1973年9月18日，首台由资阳内燃机车厂制造的东方红2型柴油机车出厂。
==机车生产==
但受国家宏观指令性计划影响，工厂主力产品方向摇摆不定，经过近十年徘徊，资阳内燃机车厂至1980、1981年间，年产值仍然仅有2000万元人民币，远不及国内其他机车制造厂。至1980年代初，由于面对当时中国铁路运能紧张、东风4型电传动内燃机车产能不足的问题，资阳内燃机车厂按照铁道部的指示和大连机车车辆厂提供的图纸，于1983年转产东风4型内燃机车。资阳厂首台试制的东风4型机车（东风4-3001）于1983年底交付广州机务段使用。1984年底，铁道部和中国铁路机车车辆工业总公司要求资阳内燃机车厂于1987年之前基本完成转产改造，满足大批量生产东风4B型内燃机车的需要。1986年6月21日，资阳厂生产的首台东风4B型内燃机车（东风4-3101）交验出厂。经过技术改造，资阳内燃机车厂的产能大幅增长，东风4（B）型机车年产量从1985年的20台，增加到1986年的41台，到1987年达到62台。至1992年，资阳内燃机车厂的年产量已经以16.5%的速度增长；到1994年底，年产量已超过设计能力的50%，连续5年跻身全国500家最大经营规模企业之列。而工厂在转产干线内燃机车的同时，保留了调车内燃机车的生产，资阳厂的液力传动内燃机车东方红型、GK型两个系列产品的产量在国内处于领先地位，逐步成为国内调车内燃机车销量最大，分布最广的厂家。
1990年代末，由于中国铁路发展方向转为"提速、重载"，国铁机车车辆购置费总量减少，中国铁路机车车辆工业普遍面临生产能力过剩、与部分产品结构不合理、产销率低的问题。为了提升企业竞争力，资阳内燃机车厂开始与戚墅堰机车车辆厂合作，由16V240ZJB、16V240ZJC型柴油机转产功率更大的16V280ZJA型柴油机，同时按照戚墅堰厂提供的图纸开始试制东风8B型大功率柴油机车。1998年11月30日，首台由资阳厂生产的东风8B型机车出厂，当年成功试制出两台东风8B型机车。1999年开始批量生产，又生产东风8B型机车32台。
从2000年开始，资阳机车厂先后从德国、美国引进电子喷射、径向转向架、卡特彼勒柴油机等国外先进技术，相继在2001年、2002年分别开发出16V280ZJG型、16V280ZJH大功率电子喷射柴油机；2001年联合株洲电力机车研究所研制出交流传动东风8BJ型"西部之光"柴油机车。2004年，资阳机车厂引进美国通用动力公司的HTCR径向转向架技术，研制了两台采用径向转向架技术的东风8B型柴油机车（DF8B-5507、5508）。在动力装备市场上，燃气轮机、发电机组相继试制成功。
在国际市场方面，资阳机车厂于2004年参加印度全球招标采购柴油机曲轴获得成功，成为印度最大的机车曲轴供应商；曲轴、缸套等产品进入北美洲、欧洲等国家；2005年先后与美国卡特彼勒公司签订出口船用MAK系列曲轴、与韩国现代重工集团公司签订84根船用曲轴来料加工合同。截至2005年，资阳机车厂出口韩国船用曲轴已超过410支，成为韩国船用曲轴的重要供应商。
资阳机车产业园是世界第二、亚洲第一的现代化机车制造基地，仅生产线就绵延10里，习称"十里车城"。
==背景==
1964年5月，在当时中苏交恶、中美不和、大多数国家与中国都处于敌对状态的严峻国际形势下，中央处于国防考虑，决定在中国的西南、西北地区进行"三线建设"，并要求各工业部门从东北、东南地区分迁一部分企业到内地，以在中国的战略后方形成比较完整的现代化工业体系。三线建设把四川省确定为重点建设地区，当时四川的建设投资占三线建设总投资额的五分之一左右，形成了四川工业发展的新高潮。铁道部经申报国家批准，采取老厂分迁与新建相结合的办法，于1965年开始于四川省筹建一座新的专业机车制造厂，经过考察及论证，最终选址于成渝铁路上的内江市资阳县，名为"铁道部资阳四三一厂"（431厂），后更名为铁道部资阳内燃机车厂；而同期建立的铁路机车车辆工业另有眉山车辆工厂（今南车眉山车辆有限公司）和贵阳车辆工厂（今南方汇通股份有限公司）等，分别负责制造和修理货车。
==建厂==
1966年10月20日，资阳内燃机车厂正式动工，大量从大连机车车辆厂、戚墅堰机车车辆厂、青岛四方机车车辆厂、南口机车车辆厂、天津机车车辆厂等地的铁路机车车辆工厂技术人员组成了"三线建设大军"，来到了四川资阳。按照贯彻执行分靠山、分散、隐蔽（即"山、散、洞"）的建设方针，在资阳县城西部一公里多的一片丘陵地区、蜿蜒11.5公里的两坝十三沟中建立起资阳内燃机车厂。资阳内燃机车厂于1973年投产，工厂用地面积为141万平方米，生产厂房建筑面积为25万平方米，金属切削机床近1500台，是当时中国国内机车车辆工业企业中机床数量最多的工厂。工厂下设机车、柴油机、液力传动、配件、锻压、铸造、机具等7个分厂和工具、设备、运输、动力、建筑、材料厂等6个直属单位，还有综合医院和中、小学、技工学校、职工学校。1973年9月18日，首台由资阳内燃机车厂制造的东方红2型柴油机车出厂。
==机车生产==
但受国家宏观指令性计划影响，工厂主力产品方向摇摆不定，经过近十年徘徊，资阳内燃机车厂至1980、1981年间，年产值仍然仅有2000万元人民币，远不及国内其他机车制造厂。至1980年代初，由于面对当时中国铁路运能紧张、东风4型电传动内燃机车产能不足的问题，资阳内燃机车厂按照铁道部的指示和大连机车车辆厂提供的图纸，于1983年转产东风4型内燃机车。资阳厂首台试制的东风4型机车（东风4-3001）于1983年底交付广州机务段使用。1984年底，铁道部和中国铁路机车车辆工业总公司要求资阳内燃机车厂于1987年之前基本完成转产改造，满足大批量生产东风4B型内燃机车的需要。1986年6月21日，资阳厂生产的首台东风4B型内燃机车（东风4-3101）交验出厂。经过技术改造，资阳内燃机车厂的产能大幅增长，东风4（B）型机车年产量从1985年的20台，增加到1986年的41台，到1987年达到62台。至1992年，资阳内燃机车厂的年产量已经以16.5%的速度增长；到1994年底，年产量已超过设计能力的50%，连续5年跻身全国500家最大经营规模企业之列。而工厂在转产干线内燃机车的同时，保留了调车内燃机车的生产，资阳厂的液力传动内燃机车东方红型、GK型两个系列产品的产量在国内处于领先地位，逐步成为国内调车内燃机车销量最大，分布最广的厂家。
1990年代末，由于中国铁路发展方向转为"提速、重载"，国铁机车车辆购置费总量减少，中国铁路机车车辆工业普遍面临生产能力过剩、与部分产品结构不合理、产销率低的问题。为了提升企业竞争力，资阳内燃机车厂开始与戚墅堰机车车辆厂合作，由16V240ZJB、16V240ZJC型柴油机转产功率更大的16V280ZJA型柴油机，同时按照戚墅堰厂提供的图纸开始试制东风8B型大功率柴油机车。1998年11月30日，首台由资阳厂生产的东风8B型机车出厂，当年成功试制出两台东风8B型机车。1999年开始批量生产，又生产东风8B型机车32台。
从2000年开始，资阳机车厂先后从德国、美国引进电子喷射、径向转向架、卡特彼勒柴油机等国外先进技术，相继在2001年、2002年分别开发出16V280ZJG型、16V280ZJH大功率电子喷射柴油机；2001年联合株洲电力机车研究所研制出交流传动东风8BJ型"西部之光"柴油机车。2004年，资阳机车厂引进美国通用动力公司的HTCR径向转向架技术，研制了两台采用径向转向架技术的东风8B型柴油机车（DF8B-5507、5508）。在动力装备市场上，燃气轮机、发电机组相继试制成功。
在国际市场方面，资阳机车厂于2004年参加印度全球招标采购柴油机曲轴获得成功，成为印度最大的机车曲轴供应商；曲轴、缸套等产品进入北美洲、欧洲等国家；2005年先后与美国卡特彼勒公司签订出口船用MAK系列曲轴、与韩国现代重工集团公司签订84根船用曲轴来料加工合同。截至2005年，资阳机车厂出口韩国船用曲轴已超过410支，成为韩国船用曲轴的重要供应商。
资阳机车产业园是世界第二、亚洲第一的现代化机车制造基地，仅生产线就绵延10里，习称"十里车城"。